Alytaus apylinkės teismo nuosprendis

Kaltinamasis A. A. kaltu dėl jam inkriminuotos nusikalstamos veikos neprisipažino ir teisiamajame posėdyje (t. 11, b. l. 51-53) paaiškino, kad muitinėje jis dirba nuo 2014 metų. (duomenys neskelbtini) kelio poste jis dirbo nuo 2018 m iki sulaikymo. 2020 m. rugsėjo 15-16 d. išskirtinių įvykių nepamena. Po poilsio laiko nuo 3.00 val. jis pradėjo darbą krovininių automobilių su kroviniu patikrinime, kurioje juostoje – nepamena. Jam atėjus į šią darbo vietą, prie darbo vietos langelio buvo nemažai vairuotojų. Minima transporto priemonė nebuvo pirma, kurią jis paėmė tikrinti. Neužbaigto tikrinimo dokumentų buvo palikta daugiau, ne vienas. A. A. pradėjus forminti minėtą automobilį, laiko nepamena, po 3.00 val. užstrigo muitinės sistemos. Automobiliui, kurio tikrinimą šalia atliko pamainos viršininkas, buvo nurodytas detalus tikrinimas. Jo tikrinamo automobilio detalų patikrinimą angare atliko pirmiau. Grįžus į darbo vietas, sistemos dar neveikė. Tvarkė deklaracijas, kurios buvo suformintos dieną, jas peržiūrėjo. Apie 4.00 val. sistemos pradėjo veikti, bet šio automobilio deklaracija nebuvo atrakinta. A. A. parašius laišką į centrą, ją atrakino. Tuomet A. A. pamatė, kad nurodytas detalus šio automobilio patikrinimas. Vairuotojui jis pasakė, jog bus atliekamas detalus jo automobilio patikrinimas detalaus patikrinimo angare. Muitinės sistema suveikė ir davė nurodymą dėl detalaus patikrinimo 3.05 val., bet tai nereiškia, kad pareigūnas A. A. tai galėjo pamatyti, nes persikraudinėjant sistemos serveriams, jis lyg ir matė, kad detalaus tikrinimo nurodymas buvo iššokęs ekrane, bet dirbti sistemoje persikraunant serveriams negalėjo. Jei į sistema neįvestas teisingas LRN, toks nurodymas dėl detalaus tikrinimo negali būti duodamas. A. A. suvedus LRN, sistema užstrigo ir daugiau nieko nerodė. A. A. paaiškino, kad detalaus tikrinimo angare vykdė kitos transporto priemonės tikrinimą. A. A. pradėto tikrinimo iki užstringant sistemoms transporto priemonės vairuotojui, kiek pamena, liepė privažiuoti arčiau tikrinimo kanalo, ir jis tai padarė. Ar buvo įvažiavęs į patį kanalą, nepamena. Prie šios transporto priemonės forminimo grįžo apie 04.00 val., sistema atsirakino, bet sistemoje užstrigo pati deklaracija, todėl apie nurodymą atlikti šios transporto priemonės detalų patikrinimą jis pastebėjo tik pradėjus jai veikti, kai pati deklaracija buvo atrakinta. Toliau apie 20 min. užtruko, kol buvo baigtas A. Z. transporto priemonės tikrinimas angare. Tuomet apie 4.30 val. detaliam patikrinimui į angarą įvažiavo A. A. formintas krovininis automobilis. Jį patikrino, buvo išsiųstos jo nuotraukos, laukė atsakymo. A. A. tęsė kitų automobilių tikrinimą. Atėjęs viršininkas pasakė, kad gautas nurodymas pasverti. Pasvėrus, A. A. tęsė kitų automobilių tikrinimą, kadangi galimai buvo nurodymas detaliai patikrinti dar vieną automobilį. Apie kitą transporto priemonę, kuri pagal bylos duomenis galimai pasišalino iš muitinės teritorijos pakeitus valstybinius numerius, kaltinamajam nėra žinoma. Nuo 24.00 val. iki 3.00 val. pagal grafiką jam buvo poilsio laikas, todėl A. A. buvo pagrindiniame pastate. Pamainoje dirbo 5 pareigūnai ir viršininkas, tai įprastas pamainos pareigūnų skaičius. Į klausimą dėl rizikos vertinimo atliekant šios transporto priemonės detalų tikrinimą, A. A. atsakė, jog saviveiklos nereikėjo, buvo nurodytos konkrečios patikrinimo užduotys. Ar plomba buvo ar ne, nepamena, pirminę apžiūrą atliko pasižiūrėdamas priekabą. Iki suvedant automobilio duomenis į sistemą, automobilio neapžiūrėjo. Poilsio metu A. A. prižiūrėti šią transporto priemonę negalėjo. Kai sistemoje pastebėjo, kad automobiliui turi būti atliktas detalus patikrinimas, iš karto informavo viršininką. Teigia, jog tiek darbo vietą, tiek dokumentus, pradėjęs 3.00 val. darbą darbo vietoje, jis perėmė, nes tokia nusistovėjusi praktika. Būna, kad atėjęs dirbti į darbo vietą pareigūnas randa paliktus neužbaigto muitinio patikrinimo dokumentus, būna 10 ir daugiau. Tuomet pareigūnas paima ir formina. Būna, kad vairuotojas ateina ir su savimi turi dokumentus, pasako, kad visą naktį laukė prie patikrinimo angaro stovėjusiame automobilyje. Su S. V. tada lyg ir prasilenkė, bet jam atrodo, jog ji dėl konkretaus automobilio patikrinimo nedetalizavo. Dokumentų su neužbaigtu muitiniu patikrinimu buvo palikta daugiau, ne vienos transporto priemonės. Automobilių prie angaro buvo ne vienas, ten jie nuolat keičiasi. Ten stovinčių automobilių stebėjimas pasyvus, tiesiog retkarčiais pasižiūrint. Būna, kad suformintos transporto priemonės užtrunka, iš karto neišvyksta. Jis pats savo praktikoje automobilius, atvykusius patikrai ir pateikusius neteisingą LRN numerį, patraukia į šoną, nes reikia dirbti. Rytinio susirinkimo metu akcentuojama, kad kanalai negali būti blokuojami, pralaidumas turi vykti. Jei reikši pretenzijas, gali greitai sulaukti pokalbio su vadovybe. Priverstinis sustabdymas daugiau naudojamas lengviesiems automobiliams, tokių įvykių su krovininiu transportu nepamena. A. A. teigimu, teisės aktų jis nepažeidė – detalaus patikrinimo užduotys būna nurodytos sistemoje, jas mato jis ir viršininkas. Nurodytos užduotys šiuo atveju buvo įvykdytos. Nuo kanalo užtvaro iki angaro yra maždaug 30 metrų, vilkiko ilgis apie 20 metrų. Rizikos vertinimas apima dokumentinį tikrinimą, vairuotojo elgesio vertinimą, automobilio ypatumų įvertinimą – tai lokali rizika. Nepamena, kad tą dieną jam kažkas būtų sukėlęs įtarimų.

Liudytoja I. Š. teisiamajame posėdyje parodė (t. 10, b. l. 10-13), kad ji tik iš matymo žino teismo posėdžių salėje esančią moterį (S. V.), A. Z. pažįsta geriau, vaikino (nurodo teismo posėdžių salėje sėdintį A. A.) žino tik iš matymo. 2020 m. rugsėjo mėn. liudytoja dirbo muitinės tarpininkės atstove. Jos darbovietė yra UAB „(duomenys neskelbtini)“, darbo vieta tuo metu buvo (duomenys neskelbtini) pasienio kontrolės punkte, jos funkcijos - išankstinių deklaracijų pateikimas elektroniniu būdu. Ar ji dirbo 2020 m. rugsėjo 15-16 dienomis, neprisimena, sprendžia, jog, jei ji yra apklausiama, vadinasi, dirbo. Buvo ramu, nebuvo jokių problemų, dėl taisymų niekas nesikreipė. Tuomet ji dirbo ne savo pamainoje, buvo susikeitusi (dirbo kitą dieną, negu būtų turėjusi dirbti). Pamaina truko nuo 8.00 val. iki kitos paros 8.00 val. Klientai siunčia dokumentus, muitinės tarpininko atstovai juos, nematydami nei klientų, nei jų automobilių, užpildo. Deklaracija turi būt pateikta prieš valandą iki įvažiuojant į postą. Į klausimą, ar liudytoja, apklausta ikiteisminio tyrimo metu 2020 m. rugsėjo 19 d., nurodydama savo darbo datas ir valandas bei aplinkybes, gerai jas prisiminė, liudytoja I. Š. atsakė, jog buvo praėję trys dienos, todėl prisiminė gerai. Į klausimą, ar tą 2020 m. rugsėjo 15-16 d. darbo pamainą buvo užėję vairuotojai dėl kokių nors problemų, klaidų deklaracijose, ar skambino muitinės pareigūnai, I. Š. atsakė, jog konkrečiai dėl tų mašinų tikrai ne. Ikiteisminio tyrimo metu apklausos metu jai rodė tų automobilių numerius, firmų pavadinimus, todėl ji atsakė, kad dėl tų mašinų niekas nieko neklausė. Dėl šių automobilių ar jų krovinio jokių nesklandumų tą dieną nebuvo. Tos nakties metu muitinės tarpininkų darbo sistemoje, kuri susijusi su muitininkų MCTS sistema, techninių sutrikimų nebuvo. LRN numerio klaidos ištaisymo trukmė priklauso nuo to, kokia tai klaida. Muitinės tarpininko atstovai vairuotojui pateikia LRN numerį, jis su juo eina pas pareigūną forminti, jei suklysta pateikdamas numerį (pateikia jį klaidingą), muitininkas sistemoje deklaracijos neranda. Todėl vairuotojas turi grįžti pas muitinės tarpininko atstovą, kur išsiaiškina teisingą numerį. Tai trunka kokias 5 min. Jei deklaracijoje yra klaida, ją reikia perdaryti, suteikti naują numerį, po to reikia laukti minimaliai valandą. Į klausimą, kokiu būdu vairuotojui pateikiamas numeris, liudytoja atsakė, jog, jei jis yra muitininko tarpininko pavediminis klientas, numeris pateikiamas SMS arba per „viber“ programėlę, el. paštu - tokiu pat būdu, kokiu jis tarpininkui pateikia dokumentus. Pavyzdžiui, nusiunčia vadybininkui, jis nusiunčia vairuotojui, vairuotojas užsirašo ant kokio nors lapelio ir kreipiasi į muitinės pareigūnus, nurodydamas deklaracijos numerį. Vairuotojai, kurie tvarkosi deklaracijas už grynus pinigus, ateina pas muitinės tarpininko atstrovą, sumoka ir gauna LRN numerį. Į klausimą, ar muitinės tarpininkų sistema yra sujungta su muitinės sistema, atsakė, kad muitinės tarpininko atstovai tų duomenų, kuriuos mato muitinės pareigūnai, nemato, muitinės tarpininkų sistema yra atskira. Muitinės tarpininkų sistemoje pasitaiko sutrikimų - praeitą savaitę ir visą šią savaitę jų buvo, keitė programą. Sistemai neveikiant nėra galimybės deklaracijas pateikti, jas išsiųsti. Per metus trikdžių būna maždaug iki 10 kartų. Klaidingai pateiktų LRN numerių būna, tačiau šie atvejai nėra dažni. Klaidos taisymas priklauso nuo situacijos - vairuotas gali paskambinti, ateiti pas muitinės tarpininką. Liudytojos darbo vieta yra posto centriniame pastate, nuo muitinės pareigūnų darbo vietų maždaug 10-15 metrų atstumu. Jei deklaracijoje padaroma klaida, ji ištaisoma, pateikiama iš naujo, tuomet vairuotojas turi laukti maždaug valandą. Tai jis dažniausiai daro automobilyje. Naktį iš rugsėjo 15 d. į 16 d. jokių probleminių, klaidingų LRN numerių nebuvo pateikta. LRN numeris kompiuterinėje programoje suteikiamas deklaracijai, tai yra pradinis numeris, pagal kurį galima surasti deklaraciją. Po to suteikiamas MRN numeris – jis susijęs su pareigūnų sistema. Jei vairuotojas pareigūnui nurodo tik klaidingą LRN, deklaracijos pildyti iš naujo nereikia. Klaidų, dėl kurių reikia pildyti naują deklaraciją, gali būti įvairių: nurodytas klaidingas svoris, pakuočių skaičius, automobilio numeris, neteisingi dokumentai. Tada pildoma nauja deklaracija, suteikiamas numeris, reikia laukti valandą. PKP teritoriją saugo pasieniečiai. Į klausimą, ar posto teritorijoje yra daug transporto priemonių, liudytoja atsakė, kad yra pilna aikštelė.

Vadovaujantis BPK 276 straipsnio 4 dalimi, buvo pagarsinti liudytojos I. Š. ikiteisminio tyrimo metu duoti parodymai (t. 1, b. l. 136-138), juos liudytoja patvirtino. Ikiteisminio tyrimo metu liudytoja I. Š. parodė, kad ji dirba UAB “(duomenys neskelbtini)” muitinės tarpininko atstove daugiau kaip dvylika metų. Jos darbo vieta yra (duomenys neskelbtini) kelio poste, esančiame (duomenys neskelbtini). Jos darbas yra, gavus iš klientų dokumentus elektroniniu būdu, suvesti duomenis į atitinkamą muitinės programą, supildyti deklaracijas, kurias supildžiusi gauna LRN numerį, elektroniniu būdu pateikti deklaracijas muitinei “NCTS” sistemoje. Ji dirbo nuo 2020 m. rugsėjo 15 d. 8.00 val. iki 2020 m. rugsėjo 16 d. 8.00 val., dirba paromis po vieną. 2020 m. rugsėjo 15 d. apie 21.00-22.00 val. iš Baltarusijos tarpininkų “Beltamožservis” ji elektroniniu būdu gavo dokumentus: CMR, sąskaitas-faktūras, transporto priemonių registracijos liudijimų kopijas ir vairuotojų paso kopijas. Tada pildė T1 deklaraciją LRN LT149709346202590G126. Užpildžiusi, apie 21.45 val. per sistemą “NCTS” pateikė muitinei. Dėl deklaracijos pateikimo muitinei jokių problemų nebuvo. Maždaug po 20 minučių pildė kitą tranzito deklaraciją LRN LT149709346202590G127. Užpildžiusi, 22.06 val. per sistemą “NCTS” pateikė muitinei, jokių problemų nebuvo. Minimą parą jokie vairuotojai dėl deklaravimo, blogo LRN numerio ar dokumentų problemų atėję nebuvo. Muitinės pareigūnai į liudytoją taip pat nesikreipė. Kuomet gauna dokumentus iš Beltamožserviso, jie bendrauja tik su baltarusių tarpininkais elektroniniu paštu, tiesiogiai su vairuotojais nebendrauja ir jų nemato. Deklaracijos muitinei per sistemą “NCTS” turi būti pateiktos bent prieš valandą iki atvykimo į Lietuvos Respubliką. MRN numeris deklaracijai yra suteikiamas pačių muitininkų, tarpininkų atstovai, pildydami deklaracijas, šių numerių nežino.

Liudytojas G. D. teisiamajame posėdyje parodė (t. 10, b. l. 13-25, 36-37), kad su kaltinamaisiais kartu dirba. G. D. dirba (duomenys neskelbtini) kelio poste vyresniuoju inspektoriumi. 2020 m. rugsėjo mėnesį toje pamainoje dirbo pagal grafiką, kurį nustatė pamainos viršininkas. Nuo vidurnakčio vieną valandą jis vykdė fizinį tikrinimą, sekančią valandą tvarkė dokumentus, po to iki 3 val. ilsėjosi, nuo 3 val. iki 6 val. dirbo išvažiavime iš Lietuvos Respublikos, eksporto pusėje, nuo 6 val. iki 8 val. – importe (lengvųjų ir krovininių automobilių kanaluose). Pamainų grafikus sudarydavo pamainos viršininkas A. Z. Į klausimą, kaip gali paaiškinti (duomenys neskelbtini) kelio posto vidaus tvarkos taisyklių 50 p. vykdymą, kaip vertina riziką, taiko rizikos profilius, suderina su posto pamainos viršininku ir nukreipia transporto priemones detaliam tikrinimui, liudytojas G. D. atsakė, jog muitinės tarpininkui pateikus deklaraciją pareigūnas ją sutikrina, jei pateikta teisingai, priima, suteikiamas muitinės dokumento numeris. Po to sutikrinamos prekės, atliekamas dokumentinis ir fizinis tikrinimas. Pradedama nuo fizinio tikrinimo, jei viskas tvarkoje, įvertinama rizika. Tikrinama vizualiai arba detaliai angare, kur prekės gali būt iškraunamos, taip pat gali būti siunčiama į rengeną. Mašina atitentuojama, pavyzdžiui, jei vežamos lentos - būtinai reikia atitentuoti šoną ir galą, žiūrėti apačią, viršų, kabiną. Į klausimą, kokiu būdu perduodama darbo vieta baigus darbą, ar būna, kad transporto priemonės forminimas nebaigiamas iki galo, dalis neatliktų procedūrų perduodama kitam darbuotojui, liudytojas atsakė, jog praktiškai taip nebūna. Pamainos viršininkui informacija teikiama, kai sulaikomas krovinys, nustatomas pažeidimas, kai numerių nuskaitymo sistema parodo „raudoną kanalą“, kai yra nusiskundimų. Jei vairuotojas pateikia neteisingą LRN (kompiuterinėje bazėje nėra), tuomet patikslina vietoje, pasiskambina. Dažniausiai būna, kad vairuotojas užsirašo neteisingą LRN numerį, todėl sistemoje neranda duomenų. Tokiai klaidai ištaisyti daug laiko nereikia – keleto minučių. Dažnai tokių atvejų nepasitaiko, būna naktį, kai vairuotojai dėl nuovargio suklysta. Tačiau pasiskambina ir klaidą ištaiso. Į klausimą, nuo kurio momento prekės laikomos įvežtomis į Sąjungos teritoriją, kaip atliekama jų priežiūra pagal Sąjungos muitinės kodekso 134 straipsnį, liudytojas atsakė, jog prekės prižiūrimos nuo to momento, kai patenka į Lietuvos Respublikos teritoriją. Į (duomenys neskelbtini) kelio postą įvažiavęs vairuotojas iš karto patenka į muitinės priežiūrą, pateikia LRN numerį, paimami jo dokumentai, ir nuo to laiko yra kontroliuojamas muitininkų. Prekes prižiūri muitinės inspektorius. Kai patikrinimas baigiamas, jis išvažiuoja, pasirenka procedūrą: importą-eksportą, tuomet atsakingi šios procedūros vykdytojai. Į klausimą, ar gali poste prekės būti paliktos be priežiūros, atsakė, jog negali, taip nebūna. Jei vairuotojas, kurio transporto priemonė su kroviniu yra kanale, pateikia neteisingą LRN, paprašoma LRN patikslinti, po patikslinimo pareigūnas pradeda forminimą. LRN tikslinimo metu automobilį pareigūnas nurodo pastatyti šalimais, maždaug 5 metrų atstumu nuo kanalo, kabineto, kur yra pareigūno kompiuteris. Automobilis patraukiamas tuo tikslu, kad kiti automobiliai, vykstantys iš paskos, galėtų pravažiuoti. Į klausimą, kokiu atstumu automobilis stovi nuo muitininko darbo vietos, liudytojas atsakė, jog nuo darbo vietos maždaug 5 metrų atstumu, skaičiuojant nuo automobilio galo, kanalo. Paprašius detaliai papasakoti, kaip atliekamos visos patikrinimo procedūros, krovininės transporto priemonės vairuotojui įvažiavus į (duomenys neskelbtini) kelio postą, liudytojas parodė, kad, vairuotojui kirtus sieną ir įvažiavus į tikrinimo teritoriją, jei vairuotojas turi LRN, jis vyksta į eilę ir laukia forminimo. Jei vairuotojas dar turi atlikti fito-sanitarinę kontrolę, ar neturi deklaracijos, jis eina pas muitinės tarpininkus. Gavęs kontrolės dokumentus ir susitvarkęs deklaraciją, vairuotojas važiuoja link tikrinimo kanalo. Atvykęs sustoja prie STOP linijos. Pasienio pareigūnai patikrina asmens dokumentus, pažymi atvykimą, po to vairuotojas muitinės pareigūnui atneša krovinio ir asmens dokumentus. Tuo metu automobilis būna kanale prie STOP linijos. Jei LRN numeris neteisingas, pareigūnas laukia, kol viruotojas patikslins numerį. Jei patikslinus LRN numerį viskas tvarkoje, automobilį pastato šone, pareigūnas atlieka tikrinimą - dokumentinį tikrinimą, prekių tikrinimą, jeigu pažeidimų nėra, įformina, uždeda plombas ir išleidžia. Jei muitinės sistema deklaracijos forminimo metu fizinio tikrinimo neišmeta, transporto priemonę tikrina savo nuožiūra. Pareigūnui priėmus sprendimą tikrinti detaliai, transporto priemonė nukreipiama detaliam tikrinimui į angarą. Jei muitinės sistema išmeta „raudoną kanalą“, automobilį nukreipia į angarą, atitentuoja, tikrinimas atliekamas pagal tai, kas nurodyta instrukcijoje. Jeigu patikrinimo metu pažeidimų nenustato – įformina, užplombuoja ir išleidžia. Paprastai atitentuojama visais atvejais, net ir tikrinant ne angare, kadangi reikia sutikrinti krovinį, nurodytą deklaracijoje, su prekėmis automobilyje. Jei deklaracijos duomenys netikslūs, transporto priemonę pastato prie savo darbo vietos ir ją prižiūri. Statyti transporto priemonę į aiškštelę, kol tikslinami deklaracijos duomenys, negalima. Jei baigiasi pareigūno darbo laikas darbo vietoje ir jį turi pakeisti kitas pareigūnas, o transporto priemonė patraukta dar stovi, ką daryti, sprendžia pamainos viršininkas. Liudytojo teigimu, muitinės teritorija stebima vaizdo kameromis, jų yra pakankamai daug, todėl kiekvienas posto kampas stebimas. Detalaus tikrinimo angaras nuo pareigūno darbo vietos yra maždaug 30-35 metrų atstumu. Anksčiau deklaracijos duomenų patikslinimui siųsdavo automobilį atgal į „eglutę“, ten, kur sustoja krovininiai automobiliai, kad gautų LRN arba atliktų fito-sanitarinį patikrinimą. “Eglutė” yra prieš pasieniečių atliekamo patikrinimo vietą. Dabar tvarka kitokia: jeigu neturima reikalingų dokumentų, krovininis automobilis su pasieniečių žinia apsukamas. Anksčiau automobilį kažkaip pastumdavo atgal. Nauja tvarka įsigaliojo 2021 metais, nes dėl didelio krovininių automobilių srauto automobilį pastatyti “eglutėje” nebeįmanoma. Dabar krovininis automobilis apsukamas pro išvažiavimą ir grįžta atgal į eilę. Jeigu neturi kažkokių dokumentų, trūksta veterinarinio ar fito-sanitarinių patikrinimų, ar neranda LRN numerio. 2020 m. rugsėjo mėnesį tvarka buvo kita. Tuo metu tokį automobilį pareigūnai atbuline eiga pastumdavo atgal į “eglutę”. Į klausimą, ar tarnybinėse instrukcijose numatytos sanitarinės, poilsio pertraukos, liudytojas atsakė, jog poilsio pertraukos grafike numatytos. Eidami į tualetą, atsigerti kavos, informuoti vadovą pareigūnai neprivalo, tai trunka keletą minučių. Jei sistemoje yra rodomas „raudonas kanalas“ ar tikslinami kažkokie duomenys, krovininį automobilį reikia prižiūrėti „nuo iki“, tuo metu pasišalinti negalima. Jei pateiktas neteisingas LRN numeris, reikia laukti, kol vairuotojas pateiks teisingą LRN numerį, pasišalinti iš darbo vietos pareigūnui negalima. Į klausimą, koks transporto priemonių pralaidumas per parą, liudytojas atsakė, kad 200-220 krovininių automobilių per parą. Patikrinimas trunka labai įvairiai, priklausomai kokį patikrinimą atlieka: fizinį, vizualų, dokumentinį, tuščio ar krauto automobilio, ar išmeta „raudoną kanalą“ detaliam patikrinimui, patikrinimas angare, tikrinimas MKT nurodymu. Nurodymą tikrinti konkrečią transporto priemonę gali duoti MKT (Muitinės kriminalinė tarnyba), gali išmesti NNS (numerių nuskaitymo sistema), RVS (rizikos valdymo sistema), ši komanda atsispindi: NNS – yra atskiras kompiuteris ir programa, kurį stebi kiekvienas inspektorius, jame nurodomas reikalingas fizinis patikrinimas; jei įforminant deklaraciją forminimo metu išmetamas „raudonas kanalas“- nukreipiama į detalų tikrinimą; gali būti gautas nurodymas iš tiesioginio viršininko, pamainos viršininko; pareigūnas pats gali priimti tokį sprendimą, daug veiksnių. Už (duomenys neskelbtini) kelio posto teritorijos apsaugą atsakingi ir pasienio tarnyba ir muitinės tarnyba (kol forminamas tikrinimas). Dar yra vaizdo stebėjimo sistema. Ir prie „eglutės“, ir prie detalaus patikrinimo vietų yra pakankamai kamerų, teritorija apšviesta pakankamai. Rentgeno aparatas poste šiai dienai yra, tada nebuvo. Patikrininus transporto priemonę, ji įforminama “gabenti leista”, uždedama plomba, atiduodami dokumentai, po ko automobilis į Lietuvos Respubliką išvyksta pro išvažiavimo užtvarą. Užtvaras atsidaro automatiškai, numerių nenuskaito. Jį kontroliuoja inspektorius, kuris gali užtvarą užblokuoti, pakeliant kalniuką. Išvažiuojant užtvaras pasikelia pats, valdomas sensorių. Parodžius liudytojui (duomenys neskelbtini) kelio posto teritorijos schemą (t. 9, b. l. 78), liudytojas G. D. schemoje parodė, jog „eglutė“ yra įvažiavimo iš Baltarusijos Respublikos kairėje pusėje, už užtvaro, pažymėta brūkšniais. Detalaus tikrinimo vieta pažymėta Nr. 8 – detalaus tikrinimo angaras. Aikštelė yra užrakinama, aptverta tvora. Pagarsinus (duomenys neskelbtini) kelio posto darbo nuostatų 32 punktą apie detalaus tikrinimo vietą, liudytojas patvirtino, kad ji schemoje pažymėta Nr. 4 ir Nr. 5. Į detalaus tikrinimo zoną galima nukreipti nepraėjusį pilno patikrinimo automobilį bet kuriuo metu, taip pat, jeigu neužtenka vietos patikrinimui kanale. Patikslino – nuvaryti automobilį į detalaus patikrinimo vietą ir ten jį tikrinti, nes ten yra kompiuterizuota darbo vieta. Pagarsinus (duomenys neskelbtini) kelio posto darbo nuostatų 32 punktą dėl nukreipimo į papildomą muitinio tikrinimo darbo vietą esant padidėjusiam automobilių srautui, liudytojas patvirtino, kad, esant padidėjusiam srautui, krovininiam automobiliui leidžiama važiuoti šalia detalaus tikrinimo vietos.

Pagarsinus (duomenys neskelbtini) kelio posto darbo nuostatų 31 punktą dėl automobilių, į patikrinimą atvykusių be būtinos fitosanitarinės kontrolės dokumentų, galimumo pastatyti į stovėjimo aikštelę, schemoje pažymėtą „transporto priemonių kaupimo aikštelė detalaus tikrinimo vieta“, liudytojas atsakė, jog galimas ir tas variantas, jei nuostatuose parašyta. Kaupimo aikštelė greičiausiai ir yra ta vadinama „eglutė“. Paprastai, kai yra vietos kaupimo aikštelėje, automobilį į ją ir pastumia, iš kur, susitvarkęs dokumentus, vairuotojas vėl atvyksta į kanalą patikrinimo užbaigimui. Detalaus tikrinimo vietoje pastatytą automobilį reikia prižiūrėti. Tačiau tai daroma tik kai padidėjęs srautas. Į klausimą, ar dirbant tris valandas pagal grafiką reikia dirbti 2-ose darbo vietose, liudytojas atsakė, jog, jei forminamas krovininis automobilis ir atliekamos funkcijos pagal kodą „krovininio automobilio forminimas“, tuo pačiu metu gali būti nuspręsta daryti detalų patikrinimą pagal kodą Nr. 13 angare. Į klausimą, kaip baigiama darbo procedūra vienoje darbo vietoje, liudytojas atsakė, jog įforminus ir baigus tikrinimą vienoje darbo vietoje išjungiamas kompiuteris ir pareigūnas eina į kitą priskirtą darbo vietą. Jei formini krovininius automobilius ir matai, kad iki pamainos galo liko mažai laiko, patikrinimo nespėsi užbaigti, paprastai pareigūnai atlieka dokumentų tvarkymą. Į klausimą dėl liudytojo nurodytų 5 metrų, ar taisyklėse nurodyta, kad privaloma tikrinamą transporto priemonę matyti ir kad ji privalo stovėti prie užtvaro, liudytojas atsakė, jog tokių taisyklių nėra, bet yra tokia forminimo instrukcija, kad forminimo metu automobilis turi stovėti šalimais ir pareigūnas jį turi matyti forminimo metu. Kiek metrų reikia pastatyti automobilį nuo užtvaro, kai jį patrauki, tokio nurodymo nėra. Į klausimą, ar muitininkas atlieka vaizdo stebėseną, liudytojas atsakė, jog kabinete yra kamerų vaizdo monitoriai. Matomas išleidimo užtvaras ir kt. vaizdai. Tai yra ne visuose kabinetuose. Į klausimą, ar patikrintos ir įformintos tranpsorto priemonės išvykimas iš PKP privalomas, liudytojas atsakė, jog ji privalo išvykti iš posto ir pareigūnai privalo tai kontroliuoti. Į klausimą, ar pasitaikė atvejų, kad tokia transporto priemonė lieka PKP neišvykusi, liudytojas atsakė, jog, jei ji sustoja kokiai minutei, pareigūnai paragina išvykti. Nebūna, kad ji PKP parkuojasi ilgesniam laikui. Į klausimą, kaip gali apibūdinti kaltinamuosius, liudytojas atsakė, jog jie geri inspektoriai, pareigingi, dirbo gerai, draugiški, nieko blogo pasakyti negali.

Apklausus liudytojus N. B. ir M. K., liudytojui G. D. buvo užduoti patikslinamieji klausimai. Teisėja patikslino, kad kiti liudytojai nurodė, jog tam tikru laikotarpiu krovinines transporto priemones buvo leidžiama ne tik grąžinti į „eglutę“, bet ir patraukti į aikštelę prie detalaus tikrinimo angaro. Liudytojas G. D. parodė, kad vienu momentu taip buvo, kai VSAT ir Muitinė sudarė susitarimą, kad galima statyti už užtvaro. Tokia tvarka buvo prieš kelis metus, gal tris. Toks susitarimas buvo dirbant posto viršininkui D., tuomet buvo leista statyti už užtvaro. Jei atėjus į naują darbo vietą randami nesuformintų automobilių dokumentai, pareigūnas privalo suforminti.

Liudytoja N. B. teisiamajame posėdyje parodė (t. 10, b. l. 25-31), kad kaltinamusius pažįsta, su jais dirbo. (duomenys neskelbtini) PKP ji dirbo nuo 1991 m. sausio 14 d. iki 2021 m. lapkričio 1 d. Paprašius papasakoti aplinkybes, dėl kurių ji buvo apklausiama ikiteisminio tyrimo pareigūnų (krovininių automobilių patikros PKP), liudytoja parodė, kad automobiliui įvažiuojant į Lietuvos Respublikos teritoriją automobilio patikrą pirmiausia atlieka VSAT pareigūnai: tikrina automobilio bei vairuotojo dokumentus. Patikrinus, vairuotojo asmens ir automobilio dokumentus grąžina vairuotojui, po ko muitinės pareigūnai paima iš vairuotojo pasą, automobilio techninį pasą bei muitinės dokumentus. Automobilis tuo metu stovi prie STOP linijos. Vairuotojas ateina ir pro langelį paduota dokumentus. Būna, kad tame kanale dirba ne vienas žmogus (su krovininiais automobiliais dirba 3-4 žmonės), forminama ir kituose kanaluose esančių kompiuterių pagalba. Tokiu atveju, jei pareigūnas dirba ne krovininių automobilių kanale, jis ateina iš kito kanalo, pasiima iš vairuotojo visus dokumentus ir liepia jam pravažiuoti toliau, kad netrukdytų eismo ir tolimesnio tikrinimo. Kanalai yra du, o dirba 3-4 muitininkai. Parodžius liudytojai schemą (t. 9, b. l. 78), liudytoja nurodė žymėjimą schemoje: E1 ir D1 kanalai. Būna atvejų, kai automobilis nuvaromas į A1 kanalą, jei jis laisvas ir jame nėra autobusų. Iš kanalų E1 ir D1 mašinos patraukiamos ir stovi už užtvaro, tokiu atstumu, kad galėtų pravažiuoti kitos. Transporto priemonės gali stovėti ir prie angaro, kai tikrinimas atliekamas angaro darbo vietoje, čia yra rentgeno aparatas. Jei pareigūnas dirba angare, jis nueina į E1, D1, pasiima dokumentus, vairuotojui parodo, kad važiuotų prie angaro. Ten atliekamas tikrinimas. Jei LRN teisingas, toliau tikrinamos prekės: svoris, kiekis, kur vyksta, jeigu viskas tvarkoje, forminama toliau, išmetamas kanalas: „žalias“ arba „raudonas“. Jei išmetamas „žalias“ kanalas, pareigūnas gali atidaryti ir apžiūrėti automobilį, tačiau, jei nekyla jokių abejonių, pareigūnas gali jo neapžiūrėti, baigti forminimą sistemoje, uždėti plombą ir automobilį išleisti. Į klausimą, kaip automobilis yra išleidžiamas, liudytoja atsakė, jog, atidavus vairuotojui dokumentus, jis išvyksta. Jo išvykimo muitinės pareigūnai neprižiūri. Toje aikštelėje automobilių būna daug. Prie angaro gali stovėti 4-5 transporto priemonės, stovi dar ir kitos mašinos, išvažiavusios pro užtvarą. Visa tai mato MKT. Į klausimą, kaip sudaromi darbo grafikai, liudytoja atsakė, jog pamainos pirmą darbo vietą ryte pasako viršininkas, supažindina pasirašytinai. Į grafiką gali būti įtrauktas ir lengvųjų, ir krovininių automobilių tikrinimas. E1 ir D1 kanaluose yra po vieną kompiuterį. Prie vieno kompiuterio gali dirbti vienas pareigūnas. Į klausimą, kas iki to momento, kol suforminami visi dokumentai, uždedama plombą, yra atsakingas už tos transporto priemonės ir krovinio kontrolę, liudytoja atsakė, kad už neišvykimą iš muitinės teritorijos atsako VSAT pareigūnai. Liudytojai tokių atvejų, kad nepatikrinta transporto priemonė išvyktų be dokumentų, kuriuos ji buvo paėmusi tikrinimui, nebuvo. Paėmusi dokumentus ji užsiima tos konkrečios transporto priemonės patikrinimu. Šį darbą turi ir baigti. Vairuotojas negali išvykti be dokumentų, jis pats tuo suinteresuotas. Vienu metu pareigūnas tikrina vieną transporto priemonę, bet pasivaryti tikrinimui prie angaro jis gali ir kelias, ir taip dažniausiai daroma, nes yra atstumai, ir pareigūnas tiek vaikščioti visą parą negali. Pasistatęs kelias, pasiėmęs dokumentus, automobilius vieną po kitos tikrina. Į klausimą, ar vidaus teisės aktai leidžia išsivaryti iš kanalo ir tikrinti už užtvaro automobilius, liudytoja atsakė, jog buvo raštiškas ir žodinis posto viršininko V. D. nurodymas, datų ir numerio neprisimena. Buvo bendras pasienio ir muitinės raštas ar įsakymas, kad bendru sutarimu transporto priemonės būtų išvaromos iš kanalo ir forminamos už kanalo ar prie angaro, už užtvaro. Į klausimą, kodėl nebuvo galima paprašyti automobilį pastatyti iki užtvaro ir ten patikrinti, liudytoja atsakė, kad visada buvo akcentuojamas pralaidumas. Forminant tik kanale, nurodyto pralaidumo skaičiaus nepasiektų. Krovinius formina keli muitininkai. Kad galėtų pravažiuoti automobiliai ir visi galėtų atliktų forminimo veiksmus, kanalas turi būti laisvas, pravažiuojamas. Į klausimą, jei pareigūnas nebūtų priskirtas tikrinti transporto priemones angare, ar pareigūnas gali ten nusivaryti automobilį, liudytoja atsakė, jog taip - jei dirbtų krovininių ar tuščių krovininių automobilių kanale ir būtų pateiktas neteisingas dokumentas, tokio automobilio laikyti kanale jis negalėtų, nes kiti turi pravažiuoti. Tada nukreipia transporto priemonę prie angaro ar kažkur toliau, kad netrukdytų. Ten stovi tol, kol susitvarko dokumentus. Jei neteisingas LRN numeris, daro lygiai taip pat, jis pavažiuoja į priekį ir stovi priekyje, vairuotojas suinteresuotas kuo greičiau pašalinti trūkumus. Pareigūnas tuo metu formina kitas mašinas. Kai susitvarko, ateina pas pareigūną, pakartotinai patikrinamas ir, jei viskas gerai, išleidžiamas suforminus. LRN numerio tikslinimas trunka labai įvairiai – valanda, pusė valandos. Į klausimą, ar būna atvejų, kai suformintas vairuotojas, kuris turi išvykti, prašo pasilikti posto teritorijoje, liudytoja atsakė, jog būna tokių prašymų, tačiau tai kontroliuoja pasieniečiai ir pasilikti neleidžia. Muitinės pareigūnas to kontroliuoti neprivalo. Į klausimą, kaip muitinės pareigūnas, leidęs išvažiuoti iš tikrinimo kanalo, užtikrina, kad ta transporto priemonė nepasišalintų nuo tikrinimo, liudytoja atsakė, kad neužtikrina, nes ten stovi daug transporto priemonių, jos užstoja viena kitą, tačiau pareigūnams taip buvo nurodyta dirbti. Į klausimą, ar atvykus į tikrinimo kanalą ir nustačius netinkamą LRN, liepus pasitraukti trūkumų pašalinimui, muitinės pareigūnas transporto priemonę stebi, tikrinas, liudytoja atsakė, kad nestebi ir netikrina jokiais būdais, kol nežino, ką tikrinti. Posto teritorijoje saugumą bei viešąją tvarką užtikrina pasienio pareigūnai. Atliekant tikrinimą, stebėti dar ir aikštelėje stovinčias transporto priemones neįmanoma. Muitinės darbo vietose monitoriaus, kur būtų matomas visos teritorijos vaizdas, nėra. Jei neteisingas LRN numeris, vairuotojass eina pas tarpininkus. Tuo metu pareigūnas ima tikrinti kitą transporto priemonę. Jei transporto priemonė su netvarkingais dokumentais būtų grąžinama į kaupimo aikštelę „eglutė“, tuomet jos stebėti nereikėtų. Dabar tokie sprendimai priimti, tačiau tuo metu, kai ji dirbo (duomenys neskelbtini) PKP, jei neteisingi dokumentai, tokių automobilių grąžinti negalėjo, toks buvo žodinis nurodymas. Kaltinamuosius gali apibūdinti kaip gerus ir draugiškus kolegas, mylinčius darbą, labai pareigingus žmones, ypatingai pamainos viršininką A. Z..

Liudytojas M. K. teisiamajame posėdyje parodė (t. 10, b. l. 31-36), kad 2020 m. rugsėjo mėnesį jis dirbo (duomenys neskelbtini) kelio poste vyr. inspektoriumi. Į klausimą, kaip poste buvo atliekami patikrinimai tuo metu, liudytojas parodė, kad krovininiams automobiliams atvykus iš Baltarusijos pro pasieniečių kontroliuojamą užtvarą buvo laikoma, kad jie pateko į Lietuvos Respubliką. VSAT pareigūnams atlikus jų pirminį tikrinimą (vairuotojo, keleivių, transporto priemonės, ar nėra vežama draudžiamų daiktų), krovinio įforminimą atlieka muitinės pareigūnai. Patikrinus pasienio pareigūnams transporto priemonė juda į priekį viena eile. Krovininės transporto priemonės pagal PKP schemą juda D1 arba E1 eismo juosta. Jei patikrinimas vykdomas kelių pareigūnų toje pat darbo vietoje, kiekvienas pareigūnas tikrinamą transporto priemonę pavaro toliau, jos pastatomos posto teritorijoje prie angaro ar tvoros, schemoje (t. 9, b. l. 78) pažymėtos punktyrine linija, arba aikštelėje, pažymėtoje brūkšneliais. Joje statomos ir patikrintos ir tikrinamos krovininės transporto priemonės. Stovėti aikštelėje galima, jei vairuotojas turi atlikti poste kokius nors formalumus. Ten taip pat vyksta vairuotojai, jeigu reikia susitvarkyti fito-sanitarinę kontrolę. Nurodymą į ją vykti duoda muitinės pareigūnas, atlikęs pirminį dokumentų patikrinimą ir nustatęs kokius nors trūkumus. Nustačius patikrinimo metu dokumentų trūkumą, pareigūnas paprašo, kad vairuotojas pavažiuotų į priekį, susirinktų reikiamus dokumentus, patikslintų ir ateitų prie būdelės, kur paliko dokumentus, forminimui. Būdelėje tuo metu jau gali būti kitas pareigūnas. Pagal tvarką, per parą pro postą turi pravažiuoti virš 200 krovininių automobilių, o kanale gali būti forminami tik du automobiliai - postas pritaikytas ne daugiau 100 transporto priemonių patikrinimui per parą. Todėl, siekiant nestabdyti eismo ir tikrinimo, krovininiai automobiliai, jei yra dokumentų trūkumų ir jų neišeina greitai išspręsti, pavaromi į priekį. Transporto priemonių tikrinimas atliekamas forminant. Pirminis - tikrinami dokumentai. Toliau vyksta muitinis forminimas, suvedamas deklaracijos numeris, tikrinamas krovinys, transporto priemonės numeris, koks nurodomas kanalas. Uždedama plomba, priimama garantija, duodamas leidimas išvykti. Vieni pareigūnai tikrina daugiau vizualiai, kiti detaliau. Kad transporto priemonė neišvyktų nepatikrinta, kontroliuoja VSAT pareigūnai, jie turi priėjimus prie kamerų, stebi visą posto teritoriją, surašo vairuotojams protokolus už posto taisyklių pažeidimą pagal ANK. Pasieniečiai apie muitinės patikrintus automobilius duomenų neturi. Praktika tokia, kad, jei transporto priemonė stovi posto teritorijoje, reiškia ji dar nepatikrinta. Muitininkai transporto priemonių judėjimą fiziškai sukontroliuoti negali, nėra galimybių. Vienu metu viena transporto priemonė tikrinama kanale, kita stovi kažkur aikštelėje, jas abi stebėti neįmanoma, juo labiau, kad tų, kurios buvo nusiųstos į priekį susitvarkyti dokumentus, gali būti ir daugiau. Į klausimą, ar yra vykdoma iš posto išvykstančių transporto priemonių kontrolė, liudytojas atsakė, kad sistema yra ydinga, nes laikoma, jog, kai vairuotojas palieka techninį pasą, asmens dokumentus ir krovinio dokumentus, privažiavęs prie krovinių automobilių forminimo baro, krovinį prižiūrėti turi muitinės pareigūnas ir užtikrinti, kad ji būtų posto teritorijoje. Neturėdamas dokumentų negalės krovinio išmuitinti. Į pastebėjimą, kad gal vairuotojui, darančiam nusikalstamą veiką, krovinio išmuitinti nereikia, liudytojas atsakė, jog su tokia situacija pareigūnai anksčiau nesusidūrė. Tretieji asmenys galėjo pasinaudoti tokia situacija, praktika. Į klausimą, ar 2020 m. rugsėjo mėn. buvo praktika pasiūlyti vairuotojui grįžti į „eglutę“, jei rasti neatitikimai, liudytojas atsakė, jog tuo metu nebuvo. Muitinės pareigūnai turėjo nurodymą ir savo muitinės ir VSAT vado, siekiant, kad greičiau pravažiuotų transporto priemonės, jas forminti už užtvaro. Nurodymas buvo duotas žodžiu ir raštu. Žodžiu tai akcentuodavo posto viršininkas. Raštu toks dokumentas buvo įkeltas per vidinę sistemą, bet po to mistiškai dingo. Prieš maždaug du-tris mėnesius iki šio įvykio vyko muitinės posto viršininko, VSAT Druskininkų užkardos vado ir Kontrolės punktų direkcijos atstovo susitikimas. Jie ir priėmė šį nurodymą. Tokia praktika buvo ilgokai. Pareigūnai juokaudavo, kad „eglutėje“ išliejo per ploną asfaltą, todėl per karščius neleisdavo ten statyti krovininių. „Eglutėje“ laukdavo tik tos, kurios taisydavo netinkamą LRN ir laukdavo valandą, kol nauja deklaracija bus pateikta sistemoje. Jei reikėdavo laukti 5-8, pasieniečiai stumdavo tokius automobilius į priekį, kad neužimtų „eglutės“. Jei trūkumų pašalinti greitai neįmanoma, pareigūnas paima dokumentus ir siunčia tokį automobilį į priekį. Automobilius pastato ten, kur randa vietos. Jei pareigūnas savo darbo valandomis nespėja suforminti patikrinimo, tai padaro kitas toje vietoje dirbantis pareigūnas. Į klausimą, kaip buvo derinamas greitas forminimas ir forminimas laikantis teisės aktų bei instrukcijų, liudytojas atsakė, jog nebausdavo, bet pareigūnai buvo įsprausti į rėmus. Pats liudytojas dirbo daug ir greitai, todėl per valandą pasitaikydavo bent vienas vairuotojas, pateikęs neteisingą LRN. Į klausimą, kiek laiko užtrukdavo vairuotojas, kol susitvarkydavo, liudytojas atsakė, jog nesukdavo sau dėl to galvos. Vairuotojas ateidavo, kai susitvarkydavo, jo liudytojas nelaukdavo ir nesekė. Ateidavo net ir tuo metu, kai jau dirbo kitas pareigūnas. Visais atvejais, kai reikėdavo kažką papildyti, M. K. liepdavo pavažiuot į priekį – pas jį kanale niekas nestovėdavo ir variklio negesindavo. Transporto priemonės junginio ilgis yra 18,75 metro, pavažiavus 5 metrus, nieko nepakeisi ir kita transporto priemonė nepravažiuos. Ji turėtų pavažiuoti mažiausiai 20 metrų, kad kita išlaviruotų ir nusuktų. Vairuotojas, atgavęs po patikrinimo dokumentus, yra suinteresuotas išvykti. O ar jis išvykdavo, muitininkai nekontroliuoja, VSAT pareigūnai per kameras mato, jei pastebi ilgiau užsibūnančius, eina ir klausia bei paragina išvykti. Tokia buvo praktika liudytojui ten dirbant. Į klausimą, ar muitinės sistema 2020 rugsėjo 15-16 naktį veikė tinkamai, be trikdžių, liudytojas atsakė, jog trikdžių buvo. M. K. pradėjo dirbti vidurnaktį, sistema visą laiką strigo, forminimas vyko lėtai. Yra priimta, kad sistema naktį stringa, tačiau dažniausiai apie 3 val. nakties. Tą naktį, kurią paskutinę liudytojas dirbo (duomenys neskelbtini) kelio poste (rugsėjo 15-16 d.), sistema nuo 24 val. nuolat veikė su trikdžiais. Į klausimą, kaip gaunamos patikrinimo užduotys, liudytojas atsakė, jog, pradedant forminimą, sistema suformuoja tikrinimo kanalą: „žalią“, „geltoną“, arba „raudoną“. „Geltonas“ – tai dokumentinis tikrinimas. Yra NASA numerių nuskaitymo sistema, kuri nuskaito į postą atvykusių automobilių numerius ir suformuoja tikrinimą. Pareigūnas pats gali priimti sprendimą dėl tikrinimo, tačiau, kadangi patikrinimų kiekis nemažas, jei pats priimsi tokius sprendimus, bus nuolatinis tikrinimas. Pareigūnai stengiasi kuo mažiau inicijuoti, nes, jei reikės tikrinti, nurodys MKT. Į klausimą, kuo skiriasi darbo vietos palikimas keičiant darbo vietą ir baigiant pamainą, liudytojas atsakė, kad keičiant darbo vietą išeini ir nueini į kitą darbo vietą, oficialaus perdavimo nėra. Keičiantis pamainai, reikia sulaukti keičiančio pareigūno, kad nepalikti darbo vietą tuščią. Į klausimą, ką daro, kai atėjęs į naują darbo vietą randa nesuformintų patikrinimų dokumentus, kur jie būna sudėti, liudytojas atsakė, kad dokumentus deda ant komodos, juos ten išeidami palieka. Dokumentų su savimi nesineša ir jų neperduoda. Tokia praktika. Atėjus į darbo vietą, ten dažniausiai būna gyva eilė. Pareigūnas paklausia pirmojo interesanto, kur jo mašina, po ko vykdo patikrinimą. Taip pat vyksta su sekančiais. Į klausimą, ar teritorija tarp angaro, rentgeno yra gerai apšviesta, liudytojas atsakė, kad naktį muitinio tikrinimo vietoje visur šviečia ryškios baltos lempos – LED žibintai, vieta tarp muitinio tikrinimo vietos ir angaro neapšviesta, postas apšviestas tik iš kraštų. Posto gale, prie išvažiavimo, šviečia ryškūs žibintai. Prie angaro žibintą galima įjungti rankiniu būdu. Bet angaras toli, žibintas retai buvo jungiamas, nežino, ar tuo metu jis veikė. Kolegas apibūdina kaip gerus specialistus, dėl įvykio kalta vadovybė. Pulteliai nuo užtvarų buvo laikomi kažkur posto viduje, vienas pas pasieniečius, kitas eksporto, kitas importo. Šie pulteliai ekstra atveju uždaro užtvarus. Jais niekas nesinaudojo. Jie transporto priemonės pasišalinimo atveju rankiniu būdu galėjo uždaryti užtvarus. Tačiau posto viršininkas aiškino, kad jų naudoti nereikia, nes bus daug problemų. Kaip šia sistema naudotis realiai, net posto viršininkas nesuprato.

Liudytojas V. D. teisiamajame posėdyje parodė (t. 10, b. l. 70-77), kad nuo 2018 m. kovo 1 d. iki 2021 m. spalio 12 d. jis vadovavo (duomenys neskelbtini) kelio postui. Kaltinamuosius jis pažįsta. S. V. ir A. A. dirbo poste, A. Z. pažįsta seniai, dar kai jis 2000 metais vadovavo (duomenys neskelbtini) kelio postui. V. D. vadovaujant (duomenys neskelbtini) kelio postui, A. Z. dirbo pamainos viršininku. Apie jį, kaip apie žmogų, gali pasakyti, kad tai atsakomybės įsikūnijimas, sąžiningas ir skrupulingas žmogus, visi imdavo pavyzdį iš jo, jis nesibodėjo jokio darbo. S. V. ir A. A. taip pat gerai dirbantys, atsakingi, jiems nebuvo jokių priekaištų. (duomenys neskelbtini) posto pralaidumo vidurkis buvo geras - 98 procentai. Iš Lietuvos Respublikos išvažiavimo eilių nebūdavo, tačiau iš Baltarusijos Respublikos – 80 procentų dienų susiformuodavo eilės. (duomenys neskelbtini) poste taip vadinama „neutrali“ zona labai maža, vilkikams įvažiavus, prieš muitinį tikrinimą atliekamas pasienio tikrinimas. Yra „eglutė“ sustoti krovininėms transporto priemonėms. Iš čia siunčiami dokumentai muitinės tarpininkams, vairuotojai susitvarko fito-sanitarinę kontrolę. Būna, kad vairuotojai nežino, jog reikia fito-sanitarinės kontrolės, ir privažiuoja prie muitinio tikrinimo. Pirmą tikrinimą atlieka pasieniečiai: tikrina asmens tapatybės, transporto priemonės dokumentus. Posto viso perimetro apsaugą taip pat atlieka pasieniečiai. Atvykstant į Lietuvos Respubliką, jie atlieka pirmą tikrinimo etapą ir sprendžia, ar įleisti atvykusias transporto priemones. Nepraėjusius pasienio patikrinimo grąžina, jei viskas gerai – siunčia muitiniam tikrinimui. Muitinė atlieka savo tikrinimą, yra zona, kur statomos transporto priemonės, ten tikrinama toliau, užbaigiamas tikrinimas, po ko – išleidimas. Atvykus muitiniam tikrinimui, tušti krovininiai automobiliai juda atskira juosta, krautos krovininės transporto priemonės juda kita juosta. Transporto priemonės, kurių dokumentai tinkamai nesutvarkyti, statomos į „eglutę“. Parodžius liudytojui (duomenys neskelbtini) kelio posto schemą (t. 9, b. l. 78), liudytojas parodė, kad vilkikai pavažiuoja po stogine, kur telpa 2 vilkikai. Toje vietoje yra tikrinimo namelis, kur yra pasieniečio bei muitinės pareigūno darbo vietos. Patikrinus pasieniečiams, ta pačia juosta vilkikas juda iki užtvaro, pasiima iš pasieniečių dokumentus ir pateikia muitiniam tikrinimui. Muitininkas tikrina sistemoje. Jei išmetamas „žalias“ kanalas, sutikrina plombas, baigia tikrinimą sistemose ir popieriniuose dokumentuose, atiduoda dokumentus, išleidžia. Jei būna „geltonas“ kanalas (dokumentinis tikrinimas), pirminiu atveju sutikrina dokumentus, po to, kadangi atvykimas krovininėms transporto priemonėms yra tik viena juosta, o patalpoje paprastai būna du muitininkai, kad neužlaikyti sekančios eilėje stovinčios krovininės transporto priemonės patikrinimo, mašina, kuri reikalauja detalesnio tikrinimo, išleidžiama į teritoriją prie angaro tikrinimui užbaigti. Jei išmetamas sistemoje „raudonas“ kanalas - priekių tikrinimas, atsižvelgiant, ką reikia tikrinti, iškrauti, varoma į angarą, jei negalima - statoma prie angaro arba sulaikytų transporto priemonių aikštelėje. Čia atvyksta darbuotojai, su kuriais sudaryta krovos darbų sutartis, ir iškrauna prekes. Pareigūnas, atliekantis tikrinimą, suderinęs su pamainos viršininku, net ir transporto priemonę, kuri pagal muitinės sistemas turi būti tikrinama tik dokumentaliai („žalias kanalas“), turi galimybę pervesti detaliam tikrinimui. Kai baigiamas tikrinimas, atiduodami dokumentai, leidžiama išvykti į Lietuvos Respubliką – išleisti patikrintas krovinines transporto priemones yra muitinės funkcija. Muitinės tikrinimas vyksta muitinės zonoje, išvykstant iš (duomenys neskelbtini) posto yra sensoriais valdomi užtvarai, kurie, jei nėra užblokuoti, automatiškai pasikelia ir transportas išvažiuoja. Jei dėl kokių nors priežasčių reikia neišleisti, galima šiuos užtvarus užblokuoti. Būtent šį išleidimą kontroliuoja muitinės pareigūnai. Į klausimą, kaip vyko kontrolė tais atvejais, jei transporto priemonės patikrinimas užtrukdavo ją patraukus prie detalaus tikrinimo angaro, kas kontroliavo transporto priemonės neišvykimą neužbaigus patikrinimo, liudytojas atsakė, kad ši problema buvo ne kartą kelta, kituose postuose (duomenys neskelbtini) yra rekontrolė, (duomenys neskelbtini) kelio poste jos nebuvo. Šiuo metu, kiek jam žinoma, ir (duomenys neskelbtini) kelio poste yra įrengta rekontrolės darbo vieta. Pareigūnas dar kartą sutikrina prie išleidimo privažiavusio automobilio dokumentus ir išleidžia. Tačiau aptariamu metu to nebuvo. Kodėl – reikia klausti (duomenys neskelbtini) vadovų. 2020 metais poste buvo atvejis, kai angare detalaus patikrinimo laukiantis uždarytas automobilis išvyko be leidimo. Pamainoje tuo metu su pamainos viršininku dirbo tik 4 pareigūnai. Kameromis užfiksuota, kai priėjęs vairuotojas pats nuspaudė mygtuką, vartams lėtai pakilus išvyko iš angaro. Šis įvykis ir liko neištirtas. Būna, kad pabėga be muitinio tikrinimo, bet tai buvo vienintelis atvejis. Į klausimą, ar (duomenys neskelbtini) kelio posto vadovybė sprendė, kad tokių atvejų nebūtų, liudytojas atsakė, kad nuo pirmų dienų sakė, jog reikia daryti rekontrolę, dabar jau 1,5 metų liudytojas dirba kitame poste, (duomenys neskelbtini) kelio poste lyg jau yra sukurta tokia rekontrolės darbo vieta. Sprendimą sukurti rekontrolės darbo vietą priėmė po 2020 m. vasario 23 d. įvykio, kai transporto priemonė buvo uždaryta detaliam patikrinimui angare, ir kai vairuotojas, nuspaudęs užtvaro mygtuką, vartams pasikėlus išvyko be patikrinimo. Į postą buvo atvykusi vadovybė, Pasienio kontrolės punkto direkcijos atstovai. Buvo sprendžiamas klausimas dėl rekontrolės namelio pastatymo, buvo apsispręsta tą padaryti greitai, tačiau ir dabar atviras klausimas, ar šiandien tai yra padaryta, ar ne. Net po šio incidento klausimas nebuvo išspręstas. Kaip gerai teritorija matosi iš muitininkų darbo vietų – atsakyti negali. Nakties metu apšvietimas yra tik per vidurį teritorijos, dvi ar trys lempos. Naktį apšvietimas yra blogas. Į klausimą, kiek turėtų dirbti muitinės pareigūnų pamainoje, kad užtikrinti tinkamą darbą, liudytojas atsakė, jog (duomenys neskelbtini) kelio poste yra 53 etatai su posto viršininku. Vadovaujant liudytojui, pamainose su pamainos viršininkais buvo po 8 sąrašinius pareigūnus, realiai dirbo 5-4, atostogaudavo, sirgdavo, 6 pareigūnai pamainoje buvo šventė. Darbo paskirstymo į darbo vietas grafike numatomas slenkantis grafikas pailsėti. Į tualetą, kavos pertraukoms yra numatyta kas valandą 15 min. pertrauka, tačiau realiai taip neišeina, nes nėra kam dirbti. Trumpam tokiai pertraukėlei pasitraukiantis pareigūnas pasako vadovaujančiam pareigūnui. Vadovaujantis pareigūnas ir pats dirba ir prižiūri, nes trūksta žmonių. Leidimai tam suteikiami žodine tvarka. Kai tikrinant atvykusios transporto priemonės dokumentus pastebimas klaidingas deklaracijos numeris, išsiaiškinama, kur klaida, jei grubi – surašomas protokolas, anuliuojama deklaracija, surašoma kita. Transporto priemonė tuo metu stovi toje pat aikštelėje, kito varianto nėra. Jei galimas greitas deklaracijos numerio ištaisymas, transporto priemonė lieka patikrinimo vietoje, jei išleidžiama, dokumentai lieka pas muitinės pareigūną. Jei keičiasi pamaina, tokie neužbaigto muitinės tikrinimo transporto priemonių dokumentai atnešami į pamainos viršininko kabinetą ir perduodami naujai atvykusios pamainos viršininkui, instruktuojama. Pamainos pareigūnams rotuojantis darbo vietomis, tokie dokumentai paliekami tikrinimo namelyje, perduodami atėjusiam naujam pamainos pareigūnui, instruktuojama, kokios procedūros neužbaigtos. Į klausimą, kokie rizikos vertinimo veiksniai, į ką privalo pareigūnai reaguoti, liudytojas atsakė, jog yra prekių grupės, reikia žiūrėti viską, kontrabanda galima tarp bet kokių prekių (pvz., mediena, suodžiai). Į klausimą, ar muitinės pareigūnas darbo metu, vykdydamas patikrinimo funkcijas, privalo stebėti transporto priemones stovėjimo aikštelėje, liudytojas atsakė, kad (duomenys neskelbtini) poste taip išdėstyta infrastruktūra, kad muitinį tikrinimą atliekantis pareigūnas sėdi nugara į angarą, transporto priemonių aikštelę, čia klaida. Į klausimą, kas atsakingas, kad prie angaro patraukta transporto priemonė būtų stebima ir neišvyktų neužbaigus muitinio tikrinimo, liudytojas atsakė, kad pareigūnas, jis formina, išeidamas pasižiūri, bet labai sunku sukontroliuoti tuo pat metu, forminant muitinį tikrinimą dar ir stebėti. Į klausimą, kokių priemonių ėmėsi vadovybė, kad tokių atvejų nenutiktų, kai nagrinėjamu atveju buvo pakeisti transporto priemonės numeriai, po ko ji išvyko nepatikrinta, liudytojas atsakyti negalėjo. Visas struktūros problemas turėjo spręsti Muitinės departamentas, Finansų ministerija, Pasienio kontrolės kelių direkcija, tardamiesi tarpusavyje. Klausimą žadėjo spręsti. Tuo metu, kai tikrina krovinį, vairuotojas būna šalia muitinės pareigūno. Net ir suforminus muitinį patikrinimą būna, kad vairuotojas ne iš karto išvažiuoja iš posto, užeina į tualetus, banką ir pan., šį judėjimą poste (atvykstančių ir išvykstančių asmenų) kontroliuoja pasieniečiai, tai įrašyta jų pareigybėse. Pagal Europos sąjungos muitinės kodekso 134 straipsnį, prekės laikomos įvežtos į Sąjungos teritoriją bei atliekama jų priežiūra nuo to momento, kai suforminti dokumentai ir jie grąžinami vairuotojui, jis išvyksta į Lietuvą. Kai įforminama importo procedūra. Prekės, įvežtos į muitinės teritoriją, nėra laikomos įvežtos į Sąjungos teritoriją. Esant dideliam srautui, patikrinimams prie angaro buvo įkurta darbo vieta, tikrinimai atliekami ir ten. Vienu metu gali būti atsivaromi keli vilkikai. Per pamainą į Lietuvos Respubliką išvyksta 220 vilkikų iš jų - 60-70 proc. su kroviniu. Vilkikų forminimui yra dvi darbo vietos: viena – su kroviniu, kita - be krovinio. Trečia darbo vieta yra angare. Kai pamainoje pareigūnų pakankamai, skirtingose darbo vietose dirba skirtingi pareigūnai. Krovininių automobilių juostose, jei pamainoje dirba iš viso 4 pareigūnai, dirba vienas pareigūnas. Po du pareigūnus dirba eksporto ir importo pusėje. Eksporte dirba ir pamainų viršininkai, kurie dar turi užtikrinti sklandų darbą, stebėti ir vadovauti. Jei didelis srautas, pareigūnas, dirbantis lengvųjų automobilių eismo juostoje, taip pat tikrina krovinines transporto priemones. Į klausimą, ar būdavo kompiuterinės sistemos trikdžių darbo metu, liudytojas atsakė, kad būdavo nuolat, neseniai tęsėsi 3 savaites. Reaguojama iš karto, leidžiama forminti rankiniu būdu.

Liudytojas S. S. teisiamajame posėdyje parodė (t. 10, b. l. 77-82), kad kaltinamuosius pažįsta, kartu dirbo. Šiuo metu liudytojas dirba ten pat – (duomenys neskelbtini) kelio poste. Paprašius papasakoti, kaip 2020 m. rugsėjo mėnesį vyko krovininių automobilių tikrinimas, liudytojas parodė, kad krovininiam automobiliui atvykus iš Baltarusijos Respublikos praeinama pasienio kontrolė. Po to dokumentai pateikiami muitinės pareigūnui. Prasideda muitinis patikrinimas - iš pradžių dokumentinis, jei reikia - ir fizinis, kuris dažniausiai atliekamas angare. Poste yra viena atvykstančių krovininių automobilių tikrinimo vieta, todėl, siekiant didesnio pralaidumo, šis tikrinimas vykdomas ir kitose darbo vietose – detalaus tikrinimo angare ir lengvųjų automobilių atvykimo kanale, jei čia dirbantis pareigūnas yra laisvas. Dažnai angare forminami automobiliai praleidžiami ir rikiuojami aikštelėje, tikslu neužkimšti įvažiavimo kanalo. Jei vairuotojas nurodydavo klaidingą LRN, krovininis automobilis buvo patraukiamas į priekį, į aikštelę, kol susitvarkys. Tuo metu muitinės pareigūnas gali forminti kitą automobilį. Patrauktą automobilį galima patikrinti aikštelėje, už muitinės kontrolės zonos, kur stovi rentgenas, detalaus tikrinimo angaras. Per 15 min. galima patikrinti kitą automobilį ir suforminti jo dokumentus. Kai kurie muitinės pareigūnai ima vienu metu aikštelėje tikrinti kelis automobilius, jei sugeba taip dirbti. Automobiliai atitentuojami, patikrinamas krovinys, įforminama, užplombuojama. Tai greičiausias tikrinimo variantas. Tikrinti po vieną trunka ilgiau. Į klausimą, kas kontroliuoja automobilį, kai pareigūnas nukreipia jį prie detalaus tikrinimo angaro, liudytojas atsakė, jog niekas – kai vairuotojas gauna reikalingus dokumentus, pašalina trūkumus, ateina pas muitinės pareigūną, tuomet baigiamas tikrinimas. Tokių atvejų, kad išvažiuotų neužbaigus muitinio tikrinimo, nebuvo. Prisimena tuos du paskutinius atvejus, kai transporto priemonė išvažiavo iš angaro, ir šiuo metu nagrinėjamą. Toje aikštelėje visuomet būna daug automobilių ir jie ant akių, ten gerai matoma vieta. Būna ir iki 8-9 automobilių. Į klausimą, ar reglamentuota rotacijos darbo vietose tvarka, liudytojas atsakė, jog tiksliai nežino. Nepatikrintos transporto priemonės dokumentus pareigūnai palieka darbo vietoje, kartu palieka raštelį, kur parašyta, kokios procedūros neužbaigtos. Laukiama, kol vairuotojas susitvarkęs grįš, ir bus galima užbaigti tikrinimą. Jei paliktas „raudono kanalo“ patikrinimas, perspėjama žodžiu. Į klausimą, kas užtikrina, kad nepatikrinta transporto priemonė neišvyktų iš posto, liudytojas parodė, kad atsako muitinės pareigūnas, kuris tikrina automobilį, pas kurį yra likę dokumentai. Nagrinėjamo įvykio metu užtvaras pasikeldavo automatiškai, jei norėjo, galėjo nepastebėtas išvažiuoti. Į klausimą, ar muitinės pareigūnas, atlikdamas savo funkcijas, gali kartu stebėti prie angaro pastatytus vilkikus, liudytojas atsakė, jog dirbant nuolat stebėti negali, tik užmesti retkarčiais akį. Į klausimą, kodėl muitinės pareigūnai nukreipdavo krovinines transporto priemones prie angaro, iš kur buvo galimybė automobiliams išvykti nepatikrintiems, liudytojas atsakė, jog buvo nurodymas pralaidumui užtikrinti. Jei kanale lieka stovėti automobilis, kurio tikrinimo dėl kažkokių trūkumų negali užbaigti, pralaidumas sustos. Todėl buvo žodinis pamainų viršininkų nurodymas, kad užstrigusio tikrinimo vilkikai nebūtų paliekami tikrinimo kanale. Dabar nepatikrintų transporto priemonių išvykimo problema yra išspręsta įrengus rekontrolę. Ją vykdantis pareigūnas sutikrina dokumentus ir išleidžia, bet pakeitus automobilio numerius ir pateikus kitus dokumentus - vėl gali išvažiuoti. VIN numerio muitininkai netikrina, jį tikrina pasieniečiai. Šiuo metu neužbaigus muitinio patikrinimo transporto priemonės patraukiamos ten pat, į aikštelę, niekas nepasikeitė, tačiau atsirado išvykimo rekontrolė. Pastebėjus LRN neatitikimą, transporto priemonė buvo išleidžiama iš kanalo į aikštelę. Kompiuterinės muitininkų sistemos strigdavo dažnai. Į klausimą, ar posto teritorija ir detalaus patikrinimo aikštelė apšviesta, liudytojas atsakė, kad apšviesta, stovintys automobiliai matomi. Smulkių dalykų gal ir nnegalima įžiūrėti. Šiuo metu jau yra praktika, kad į „eglutę“ atgal grąžinami patikrinimo nepraėję vilkikai su trūkumais. Tokia tvarka suderinta su pasienio tarnyba. Blokavimo pultai stovi ant darbinio stalo, kiekvienas pareigūnas gali panaudoti. Muitinės pareigūnas savo darbo vietoje patikros namelyje, esančiame patikrinimo kanale, sėdi nugara į angarą, realiai, kas vyksta aikštelėje, sėdėdamas darbo vietoje, nematai. Nuolat stebėti, kas vyksta, dirbdamas negali. Į klausimą, kaip vykdoma tuščio vilkiko patikra, liudytojas atsakė, jog atidaromas galas ir patikrinamas. Šiuo metu reikia atidaryti visus tuščius krovininius automobilius, Ar tokia praktika buvo ir 2020 metais, neatsimena. Į klausimą, ar suforminus muitinį tikrinimą ir grąžinus vairuotojui dokumentus, pareigūnas prižiūri jos išvykimą, liudytojas atsakė, jog niekas neprižiūri. Dažniausiai vairuotojai 15-20 min. lieka poste susimokėti mokesčius, po to privalo išvykti.

Liudytojas G. S. teisiamajame posėdyje parodė (t. 10, b. l. 82-88), kad kaltinamuosius S. V. ir A. Z. jis pažįsta, nes liudytojas nuo 2002 m. liepos 2 d. iki 2017 m. kovo 1 d. dirbo (duomenys neskelbtini) posto viršininku. Paprašius papasakoti, kaip 2017 metais vyko krovininių transporto priemonių muitinio patikinimo procedūros, liudytojas parodė, kad į PKP krovininės transporto priemonės atvykdavo krovininiams automobiliams skirta eismo juosta, jei trūkdavo kažkokių dokumentų, stodavo į „eglutę“. Jei dokumentai būdavo tvarkingi, dvejomis eismo juostomis, skirtomis krovininėms transporto priemonėmis, vykdavo į patikrinimo vietą po stogine. Šiose eismo juostose vyko tikrinimas bei forminimas. Pasieniečiams atlikus pasienio tikrinimo veiksmus, dokumentus grąžindavo vairuotojams, po to vykdavo muitinis patikrinimas. Muitininkai be krovinio atvykusią transporto priemonę registruoja, apžiūri, atlieka tikrinimus, pirminį rizikos vertinimą. Nenustačius pažeidimų, patikrinta transporto priemonė išvykdavo iš posto. Buvo du užtvarai: vienas prie eismo juostos, kitas – išvykstant iš posto. Antrasis užtvaras automatinis. Jeigu jis neblokuojamas specialiai, privažiavus transporto priemonei ir suveikus sensoriams jis pasikelia. Tikrinant krautas krovinines transporto priemones muitinės pareigūnas registruoja sistemoje deklaraciją. Vieni tikrinimai sistemose buvo susieti su deklaracija, kiti su transporto priemonės valstybinių numerių nuskaitymo programa. Šioje programoje galėjo būti nurodomi atlikti tikrinimai, kurių nebuvo nurodoma rizikos vertinimo sistemoje. Jeigu nurodyti tikrinimai, tokia transporto priemonė nukreipiama į detalaus tikrinimo vietą, ten atliktų patikrinimų rezultatai fiksuojami rizikos vertinimo programoje. Jei nustatomi deklaracijos pažeidimai, tokia transporto priemonė sulaikoma, pildomi protokolai. Jei muitinės patikrinimo rezultatai be pažeidimų, patikrinimas baigiamas, įrašomi patikrinimo rezultatai, pakeliamas užtvaras prie stoginės ir transporto priemonė išvyksta. Muitinės inspektorius turėjo teorinę galimybę inicijuoti detalų tikrinimą, bet turėjo informuoti vadovaujantį pareigūną, vienas pats atlikti patikrinimo negalėjo. Muitinės postui visada buvo keliami du prieštaringi reikalavimai: vienas - įforminti reikalingą transporto priemonių skaičių, kitas - kaip galima geriau jas patikrinti. Jei buvo nustatomas pažeidimas dokumentuose, pateiktuose muitiniam tikrinimui, teoriškai transporto priemonę reikėjo palikti kanale, niekur jos nepatraukiant, kol tikrinimas bus užbaigtas. Bet tada pro postą nebūtų praleidžiamas ir patikrinamas nustatytas transporto priemonių skaičius. Todėl tokiu atveju tokios transporto priemonės buvo statomos patraukiant jas iš eismo juostos ir forminamos kitos transporto priemonės, stovinčios eilėje. Patrauktos transporto priemonės vairuotojui pašalinus trūkumus ir pateikus tvarkingus dokumentus, muitinės tikrinimas būdavo užbaigiamas. Pareigūnas turėjo užtikrinti, kad patraukta transporto priemonė, kurios vairuotojas dar šalina deklaracijos trūkumus ir jos tikrinimas neužbaigtas, negalėtų išvykti. Todėl muitininkas pasilikdavo šios transporto priemonės dokumentus, nes be jų ji negalėjo išvykti. (duomenys neskelbtini) poste šiai dienai jau yra išleidimo rekontrolės namelis, kuriame dirba muitinės pareigūnas. Niekas negali garantuoti, kad neatsitiks tai, kas dar niekada iki tol nebuvo atsitikę. Įvykus rezonansiniam įvykiui, tvarkos koreguojamos bei tobulinamos, tikslu ateityje to išvengti. Tvarka, kai dėl didelio srauto nepatikrintas transporto priemones buvo galima pastatyti šalia angaro esančioje aikštelėje, buvo suderinta susitarime su VSAT. Liudytojui pradėjus dirbti šiame poste, tvarka galiojo. Kad nepatikrinta transporto priemonė neišvyktų iš posto, buvo galima užtikrinti tik dokumentų paėmimu, automobilio stebėjimu, bet tas stebėjimas komplikuotas. Jei transporto priemonė pastatyta prie angaro, nuolat ją stebėti, atliekant kitas funkcijas, negali. Jei dirbi su kompiuteriu, žiūri į jį. Posto teritorija apšviesta nepakankamai, buvo rašyti raštai Pasienio kontrolės punktų direkcijai dėl nepakankamo apšvietimo šalia detalaus tikrinimo angaro. Paliekant darbo vietą ir einant dirbti į kitą darbo vietą, darbo vietą reikia sutvarkyti, išjungti kompiuterį, nesuformintus dokumentus palikti tikrinimui užbaigti keičiančiam pareigūnui. Į klausimą, kas nustato detalų patikrinimą, liudytojas atsakė, jog yra du variantai: 1) kai tokį tikrinimą nustato numerių nuskaitymo sistema, kur duomenis suveda kriminalinės ar kt. tarnybos, tada nurodoma, kokius tikrinimo veiksmus reikia atlikti; 2) kai tokį tikrinimą deklaracijos muitinio forminimo metu nurodo rizikos valdymo sistema, ji nurodo, kas turi būti tikrinama. Tada privaloma informuoti vadovaujantį pareigūną ir pamainos viršininką. Į klausimą, jog nagrinėjamu atveju stovėjo du vilkikai, galimai kažkuriuo momentu buvo sukeisti jų valstybiniai numeriai, kaip vykdomas transporto priemonių valstybinių numerių tikrinimas, VIN kodo tikrinimas, liudytojas parodė, kad muitinės pareigūnui pareigos tikrinti VIN nėra. Ši konkreti situacija ir susiklostė todėl, kad ji nebuvo numatyta, nebuvo nurodyta kontroliuoti ne tik transporto priemonių valstybinius numerius, bet ir VIN kodus. Į klausimą, ar naktį, vilkikams stovint prie patikrinimo angaro, vizualiai galima pastebėti keičiamus valstybinius numerius, liudytojas atsakė, jog priklauso nuo to, kiek transporto priemonių ten stovi, kiek pareigūnas turi laisvo laiko tuo momentu stebėti aplinką, ar iš viso jo turi, koks apšvietimas tuo momentu. Jei tokią informaciją pareigūnas turėtų iš anksto, gal ir būtų galima tai pastebėti, numatyti, bet neturint tokios informacijos – sudėtinga. Vadovybei ne kartą buvo siūlyta steigti rekontrolės darbo vietas – namelius - išleidimui bei įleidimui į postą. (duomenys neskelbtini) poste rekontrolė buvo. Vienintelė kontrolės priemonė, kad transporto priemonė fiziškai neišvyktų nepatikrinta – distanciniai valdymo pulteliai, blokuojantys išvykimą. Klausimas buvo ne kartą keliamas, bet nebuvo sprendžiamas. Tai ne posto vadovybės kompetencijos klausimas. Tik visų trijų tarnybų sprendimu: Muitinės departamento, VSAT ir PKP direkcijos bendru sutarimu buvo vykdomi visi pakeitimai. Tam vyko posėdžiai, pakeitimams reikalingos lėšos. S. V. apibūdina kaip darbščią jauną darbuotją, A. Z. kaip užsispyrusį, imlų, iniciatyvų, paslaugų, tik geri atsiliepimai apie abu pareigūnus. Dėl didelio transporto srauto grąžinti transporto priemones į „eglutę“ buvo sudėtinga. Buvo ne kartą sulaužytos stoginės prie patikrinimo kanalų. Pastumti atgal, gal ir galima, bet labai sudėtinga ir imlu laikui. Jei matydavo, kad kažkokios transporto priemonės dėl rimtų trūkumų negali leisti į priekį, buvo galimybė suderinus su pasieniečiais pro apgręžiamuosius vartus apgręžti ir grąžinti prieš pasienio kontrolę. Tačiau buvo laikotarpis, kai nakties ir poilsio dienomis nedirbo fito-sanitarinė kontrolė, buvo didžiuliai srautai, rasti tam sprendimus buvo iššūkis kiekvienam pareigūnui ir vadovybei. Posto projektinis pralaidumas į abi puses buvo numatytas 200 krovininių transporto priemonių, t. y. po 100 į abi puses, o sutartinis – 220. Kas valandą posto viršininkas privalėjo fiksuoti praleistų transporto priemonių skaičių, atsiskaityti vadovybei. Muitinės iššūkis – pareigūnų trūkumas, darbas organizuojamas atsižvelgiant į pareigūnų skaičių, ieškoma sprendimų.

Liudytojas J. G. teisiamajame posėdyje parodė (t. 10, b. l. 140-145), kad jam yra žinoma, jog nagrinėjama byla dėl cigarečių kontrabandos per (duomenys neskelbtini) pasienio punktą. Į klausimą, ar pažįsta kaltinamuosius, nurodė, jog neprisimena, ar yra juos kur nors matęs. Liudytojas parodė, kad buvo 2020 m. rugsėjo mėnuo. Nepažįstami baltarusijos piliečiai organizavo cigarečių kontrabandą per (duomenys neskelbtini) pasienio punktą. Jie J. G. pavedė cigarečių transportavimą į Lenkijos Respubliką. Apie susitarimą su muitinės pareigūnais jam nėra žinoma. Informaciją, kada ir kur turi važiuoti, ką daryti, J. G. gavo telefonu. Šiuo metu muitinės pareigūnų, kurie vykdė muitinės kontrolę, neprisimena. Baltarusių schema buvo sugalvota tokia, kad reikėjo pakeisti automobilių registracijos numerius tikslu apgauti muitininkus dėl išvykimo. Deja, nepavyko, nes kažkas pastebėjo, suprato. Daugiau nieko nežino, buvo sulaikyti. Tuo metu J. G. dirbo įmonėje „(duomenys neskelbtini)“. L. R. ir D. K. dirbo toje pačioje įmonėje. L. R. ir D. K. dirbo ir įmonėje „(duomenys neskelbtini)“, priklausančioje liudytojo sutuoktinei, tačiau vyko pagal „(duomenys neskelbtini)“ dokumentus. Su baltarusiais, kurie organizavo cigarečių kontrabandą, J. G. susipažino atsitiktinai. Breste išsikraunant krovinį jie tiesiog privažiavo ir paklausė, ar nenori užsidirbti papildomai pinigų. Jie norėjo, kad būtų vienodi automobiliai, su kuriais galima būtų atlikti pagal jų schemą registracijos numerių pakeitimą. Vėliau su jais bendravo telefonu. Du asmenys pasiėmė automobilius pakrovimui, pakrovime J. G. nedalyvavo. Nurodyti baltarusių kontaktus negali, nes jų neturi. Automobiliuose kroviniu buvo plienas, kitas automobilis stovėjo stovėjimo aikštelėje kažkur netoli Minsko, L. R. ar D. K. priežiūroje. Vaikinai turėjo lapelį, kuriame buvo nurodytas sienos kirtimo laikas naktį. J. G. lapelio nematė, informaciją gaudavo telefonu. Į klausimą, ar prisimena, koks buvo nurodytas atvykimo į pasienio punktą laikas, liudytojas parodė, jog nepamena. Pagarsinus ikiteisminio tyrimo metu liudytojo J. G. duotus parodymus, kuomet jis nurodė, kad „šiuo laiku su muitininkais bus viskas sutarta, kad šie jiems netrukdys“, liudytojas J. G. atsakė, jog tai patvirtino baltarusiai, bet, kadangi jie buvo sulaikyti, tikriausiai taip nebuvo. Vilkiką Volvo iš pradžių vairavo D. K., jis prie sienos pasikeitė su l. R. Vilkikas Volvo kontrabandoje nedalyvavo. Vilkikus DAF vairavo L. R. ir J. G.. Galimai pirmas prie sienos atvyko VOLVO, kurį vairavo D. K., antras atvyko DAF su plieno kroviniu, jo valstybinio numerio neprisimena. Trečias atvyko J. G. su DAF Nr. (duomenys neskelbtini), šio automobilio puspriekabės numerio neprisimena. Žinojo, kad muitiniam tikrinimui pateikus klaidingus dokumentus, muitininkai prašo pasitraukti iš patikrinimo kanalo ir ištaisyti klaidą. Todėl J. G. specialiai muitininkui pateikė klaidingą LRN numerį, siekdamas, kad muitininkas pašalintų automobilį iš muitinės patikros kanalo. Pats J. G. ant CMR (tarptautinio krovinio) dokumento paskutinius du skaičius parašė klaidingus. Tuščiu vilkiku Volvo vairuotojas turėjo pravažiuoti sieną ir palaukti (duomenys neskelbtini) kelio posto muitinės teritorijoje. Antrajame vilkike DAF buvo plieno krovinys. Šis vilkikas turėjo atvykti ir sustoti kontrolės punkto stovėjimo aikštelėje prie angaro. Ši vilkiką vairavo L. R. Kontrabandines cigaretes vežęs vilkikas taip pat turėjo atvažiuoti į tą pat aikštelę prie angaro. Tuo tikslu liudytojas nurodė klaidingą LRN numerį. Kuriam muitinės pareigūnui pateikė dokumentus su neteisingu LRN, nepamena, muitininkų buvo daug, jie keitėsi, gana greitai vyko muitinės patikrinimas. J. G. automobiliu pasitraukus į šoną, jis grįžo pas mutininės tarpininką (UAB „(duomenys neskelbtini),“), kad pataisytų klaidą. Tuo metu buvo sukeisti automobilių valstybiniai numeriai. Į muitinės postą įvažiavo apie vidurnaktį, tikslaus laiko nepamena. Ar buvo nurodyta laikytis tam tikros juostos, atvykstant muitiniam patikrinimui, nepamena, bet vykstama visada kaire juosta, skirta krautoms transporto priemonėms, nes dešinė juosta skirta tuštiems automobiliams. J. G. vyko krovininiams automobiliams skirta eismo juosta. Pagal dokumentus abiejuose DAF automobiliuose turėjo būti pakrautas plieno krovinys. Muitinės pareigūnui liepus patraukti J. G. vairuojamą automobilį į šoną, visi automobiliai sustojo greta vienas kito. L. R. ar D. K. pakeitė vienodų DAF automobilių ir jų puspriekabių valstybinius numerius, D. K. sėdo į automobilį su kontrabanda ir išvyko iš posto. Kai D. K. išvyko, J. G. su dokumentais grįžo pas muitininką. Muitininkas liepė pasitraukti krovinio patikrinimui, tada užvažiuoti ant svarstyklių, po ko nukreipė detaliam patikrinimui. Baltarusis, su kuriuo jie bendravo, minėjo, kad nereikės nieko bijoti, ramiai vykti, nes viskas bus sutarta su muitinės pareigūnais. Į klausimą, ar liudytojui yra kas nors žinoma apie konkretų baltarusių ir muitininkų susitarimą dėl sienos kirtimo be trukdžių, liudytojas atsakė, jog baltarusis garantavo, kad viskas suorganizuota, sutvarkyta, nėra ko bijoti, tačiau pasirodė, kad iki galo nebuvo suorganizuota. Į klausimą, kiek laiko galima stovėti toje aikštelėje, ar galima stovėti 45 min., liudytojas atsakė, jog galima, nes ten laukiama fito patikros ir galima laukti per naktį. Jei turima problemų su dokumentais, galima stovėti visą parą. Toje aikštelėje nuolat stovi automobiliai, nes vairuotojai eina apmokėti kelių mokesčius, tvarkyti kitus reikalus. Transporto priemonių vairuotojai gal laisvai nueiti išgerti kavos, pas muitinės tarpininkus. Į Lietuvos Respubliką išvykstama gavus dokumentus po to, kai uždedamos plombos. Išvykimo užtvaras pasikelia automatiškai. Dokumentų rodyti nereikia, užtvaras pasikelia automatiškai. Pro (duomenys neskelbtini) postą teko vykti pakankamai dažnai. Atvykimo į muitinio patikrinimo kanalą, stovėjimo prie angaro procedūra visada buvo tokia pati. Į klausimą, ar nurodžius neteisingą LRN, visada buvo prašoma patraukti automobilį prie angaro, liudytojas atsakė, jog ne tik dėl LRN, bet ir esant kitoms problemoms su dokumentais, buvo prašoma automobilį patraukti iš kanalo, kad jo neblokuoti, nes jis yra vienas. Į patikslintą klausimą, kaip elgiasi muitinės pareigūnai konkrečiai dėl netikslaus LRN, prašo patraukti automobilį iš kanalo, ar tik patikslinti numerį, nepatraukiant automobilio į aikštelę, liudytojas atsakė, jog netikslaus LRN koregavimas gali užtrukti ir keletą valandų, todėl muitininkai prašo patraukti automobilį, kad nesusidarytų spūstis. Liepia išvykti iš kanalo, kad jo neblokuoti. Į klausimą, ar J. G. buvo žinoma, kad toje vietoje, kur bus keičiami automobilių valstybiniai numeriai, vaizdas kameromis nestebimas, liudytojas atsakė, jog taip, jam tai pasakė baltarusiai.

Vadovaujantis BPK 276 straipsnio 1 dalies 2 punktu, teisiamajame posėdyje (t. 11, b. l. 38) buvo pagarsinti nuteistojo L. R. parodymai, duoti teisiamajame posėdyje 2022 m. sausio 13 d., nagrinėjant baudžiamąją bylą Nr. 1-119-966/2022 (t. 10, b. l. 156-157). L. R. parodė, kad su P. J. G. ir D. K. susitarė pervežti kontrabandą. Jis su D. K. tikėjosi už tai gauti po 1000 eurų. Su baltarusiais, kurie užsakė kontrabandos gabenimą, bendravo P. J. G. Nurodytu laiku jis ir D. K. buvo Baltarusijoje su vilkikais „DAF“, nes gabeno krovinius iš Rusijos. Jie atvažiavo į aikštelę prie Minsko, tada ten pat atvažiavo ir P. J. G. su vilkiku „VOLVO“. Jie visi žinojo, kad į vieną vilkiką „DAF“ bus pakrautas kontrabandos krovinys, tačiau tiksliai nežinojo kiekio. Jis vairavo vilkiką „DAF“ be kontrabandos. D. K. vyko vilkiku „VOLVO“. Jie naktį be problemų pravažiavo Baltarusijos muitinę ir įvažiavo į Lietuvos muitinę. Sustojo aikštelėje, tada atvažiavo P. J. G. su „DAF“ vilkiku ir cigarečių kontrabanda. Kadangi P. J. G. kilo problemų su dokumentais, šis išėjo, o jie kartu su D. K. sukeitė vilkikų „DAF“ valstybinius numerius. T. P. J. G. grįžo ir išvažiavo vilkiku „DAF“ be kontrabandos krovinio pereiti muitinės procedūrų, D. K. išvyko per sieną į Lenkiją su vilkikų „DAF“ ir cigarečių kroviniu, o jis ir P. P. B. išvažiavo vilkiku „VOLVO“, kuris paskui sugedo netoli Lenkijos siena. Kartu su jais iš Baltarusijos vyko P. P. B., kuris apie jų gabenamą kontrabandą nieko nežinojo, tačiau jam reikėjo grįžti namo į Lenkiją.

Vadovaujantis BPK 276 straipsnio 1 dalies 2 punktu, teisiamajame posėdyje (t. 11, b. l. 38) buvo pagarsinti nuteistojo D. K. parodymai, duoti teisiamajame posėdyje 2022 m. sausio 13 d., nagrinėjant baudžiamąją bylą Nr. 1-119-966/2022 (t. 10, b. l. 157-158). D. K. parodė, kad jis, L. R. ir P. J. G. susitarė pergabenti cigarečių kontrabandą iš Baltarusijos į Lenkiją. Tokiu būdu užsidirbti 1000 eurų jam pasiūlė P. J. G.. Jis tuo metu neturėjo darbo, todėl sutiko. Nurodytu metu jie su L. R. grįžinėjo iš Rusijos vairuodami vilkikus „DAF“. Sustojo pagal susitarimą nurodytoje aikštelėje. Į aikštelę atvažiavo du vyriškiai, paėmė vieną „DAF“ vilkiką ir jų pasus. Jie su suprato, kad į vilkiką bus pakrautas cigarečių krovinys, tik nemanė, kad tos didelis, koks buvo vėliau rastas. Po 3-4 valandų tie vyriškiai „DAF“ vilkiką grąžino, nusuko vilkikų valstybinius numerius, parodė, kaip reikės nuimti juos ir vėl pritvirtinti. Jie sulaukė P. J. G., kuris atvyko vilkiku „VOLVO“, kartu dar atvažiavo ir P. P. B. Jis sėdo į vilkiką „Volvo“. Vilkikais „DAF“ išvyko L. R. ir P. J. G.. Jis pirmas pravažiavo muitinę, atvažiavo į Lietuvos muitinės aikštelę, kurioje leidžiama ilgiau stovėti. Tada atvažiavo abu „DAF“ vilkikai. Jis su L. R. sukeitė vilkikų „DAF“ valstybinius numerius. L. R. iš muitinės išvyko pirmas vilkiku „VOLVO“, o jis iš muitinės išvažiavo vilkiku „DAF“ su cigarečių kroviniu. Jis užvažiavo į stovėjimo aikštelę ir laukė P. J. G., tačiau nesulaukė, o ryte buvo sulaikytas pareigūnų. Cigarečių krovinį jis turėjo nugabenti į Augustavą. P. P. Bareja apie jų gabenamą kontrabandą nieko nežinojo, buvo nustebęs, kaip pamatė jį pasienyje, buvo nepatenkintas, kad jis dirba kitai firmai.

Iš 2020-09-16 vilkiko „DAF XF“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini),, su puspriekabe „KOEGEL“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini),, su cigarečių kroviniu, apžiūros protokolo (t. 1, b. l. 43-68) matyti, kad „Alauša“ degalinės teritorijos automobilių stovėjimo aikštelėje, esančioje adresu (duomenys neskelbtini), matomas stovintis baltos spalvos krovininis automobilis – vilkikas „DAF XF“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini),, su mėlynos spalvos tentuota puspriekabe „KOEGEL“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini). Puspriekabės galinių durelių dešinė pusė atidaryta, joje matomos kartotinės dėžės su cigaretėmis „NZ Black“ ir „Minsk Superslims“ su Baltarusijos Respublikos banderolėmis, viso matoma ne mažiau kaip 28 dėžės. Pasirinktinai ištraukiamos kelios dėžės su cigarečių blokais, ant jų užklijuotas spausdintas lapukas su užrašais rusų kalba „linija Nr. 06, smena (vertimas iš rusų kalbos - pamaina) Nr. 3, izgotovlenija (vertimas iš rusų k. - gamykla): OAO “Grodninskaja Tabačija Fabrika“ „Neman“, 230771 Respublika Belarus, g. Grodno ul. Ordžonikidze, 18, e-mail: info@tabak.by skaičius – 10 000 vnt., numeris SKU 14031146, NZ Black, barkodas, data izgotovlenija (vertimas iš rusų k. - pagaminimo) 23.07.2020, gost 3935-2000“; ant kitos pasirinktos dėžės lapukas su užrašu rusų kalba: „linija Nr. 09, smena (vertimas iš rusų kalbos - pamaina) Nr. 3, izgotovlenija (vertimas iš rusų k. - gamykla): OAO “Grodninskaja Tabačija Fabrika“ „Neman“, 230771 Respublika Belarus, g. Grodno ul. Ordžonikidze, 18, e-mail: info@tabak.by skaičius – 10 000 vnt., numeris SKU 14009094, Minsk SS, barkodas, data izgotovlenija (vertimas iš rusų k. - pagaminimo) 28.06.2020“. Ant puspriekabės galo matoma baltos spalvos plomba Nr. 131485 ir Baltarusijos Respublikos metalinė plomba Nr. 1 (plombos pažeistos). Apžiūrint puspriekabę nustatyta, kad tento kilpos yra užmautos ant borteliuose įtvirtintų kilpų bei pro jas matosi pervertas lynas – trosas, kuris apjuostas aplink puspriekabę. Ant troso pažeidimų – kirpimo, sujungimo, pjovimo požymių neaptikta. Ant puspriekabės galo matoma lentelė su Lenkijos Respublikos valstybiniais numeriais (duomenys neskelbtini), kurie nėra priveržti varžtais ar kniedėmis, o suveržti plastikiniu tvirtinimo dirželiu. Apžiūrint puspriekabę matoma lentelė, kurioje nurodytas transporto priemonės identifikacinis numeris (VIN): (duomenys neskelbtini), bei toks pat numeris yra įspaustas šalia ant puspriekabės metalinės dalies. Toliau apžiūrimas vilkikas „DAF XF“, kuris yra baltos spalvos, ant priekio ir galo matomos magnetinės lentelės (2 vnt.) su Lenkijos Respublikos valstybiniu numeriu (duomenys neskelbtini). Vilkiko kairėje pusėje, po keleivio priekiniu ratu matomas transporto priemonės identifikacinis numeris (VIN): (duomenys neskelbtini). Ant priekinio stiklo kairėje pusėje, apatiniame kampe matomas lipdukas su užrašu „PLLB72552“.

Iš 2020-09-16 vilkiko „DAF XF105“ valst. Nr. (duomenys neskelbtini), su puspriekabe „KOEGEL SN24“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini), apžiūros protokolo (t. 1, b. l. 85-104) matyti, kad (duomenys neskelbtini) kelio poste, esančiame (duomenys neskelbtini), prie įvažiavimo į lengvųjų ir krovininių transporto priemonių detalaus tikrinimo angaro, stovi baltos spalvos vilkikas „DAF FT XF105“, Lenkijos Respublikos valstybinis numeris Nr. (duomenys neskelbtini), su mėlynos spalvos tentine puspriekabe „KOEGEL SN24“, Lenkijos Respublikos valstybinis numeris (duomenys neskelbtini), puspriekabės durys uždarytos. Priėjus prie vilkiko ir atidarius keleivio dureles, už jų matyti lentelė su transporto priemonės kėbulo numeriu XLRTE47MS0E902985. Priekiniai vilkiko Lenkijos Respublikos valstybiniai numeriai (duomenys neskelbtini), pritvirtinti magnetu, už jų matyti rudos spalvos metalinė plokštelė, kuri prie transporto priemonės pritvirtinta 6 prisukamais varžtais. Ant juodos spalvos numerių rėmelio matyti apačioje užrašas www.grupadbk.com, iš šonų mėlynos spalvos fone užrašai „DBK“. Priėjus prie galinių vilkiko valstybinių numerių ir juos pajudinus, matyti, kad jie pritvirtinti magnetu, nuimami numeriai su rėmeliu, už jų matyti rudos spalvos metalinė plokštelė, kuri prie transporto priemonės pritvirtinta 6 prisukamais varžtais, ant juodos spalvos numerių rėmelio nėra jokių užrašų. Priėjus prie puspriekabės priekio iš dešinės pusės, apačioje matyti juodos spalvos lentelė su puspriekabės kėbulo numeriu (duomenys neskelbtini). Priėjus prie puspriekabės galo matyti, kad puspriekabės Lenkijos Respublikos valstybiniai numeriai (duomenys neskelbtini), yra be rėmelio, pritvirtinti iš viršaus dviem juodos spalvos plastmasiniais laikikliais, kuriuos pasukus į šonus, numeriai nusiima. Įlipus į puspriekabę, matyti, kad užvedimo spynelėje yra transporto priemonės raktelis su prikabintu signalizacijos pulteliu. Priėjus prie puspriekabės galo, matyti, kad ant jos nėra plombos, atidarius puspriekabės duris, joje matyti metalo gabalai, puspriekabė uždaroma ir užplombuojama plomba Nr. 0103415.

Iš 2020-09-16 vilkiko „VOLVO“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini), su puspriekabe „WIELTON“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini), apžiūros protokolo (t. 1, b. l. 71-84) matyti, kad degalinės “Alauša” teritorijoje, esančioje Europos g. 17, Salaperaugio k., Kalvarijos sav., yra krovininis automobilis “VOLVO” su Lenkijos Respublikos valstybiniais numeriais (duomenys neskelbtini), ir puspriekabė „WIELTON“ su Lenkijos Respublikos valstybiniais numeriais Nr. (duomenys neskelbtini). Apžiūrint puspriekabę, atidarius galines duris matoma, kad yra kopėčios, medžiaginiai diržai. Ant puspriekabės dešinės pusės rėmo priklijuotas informacinis lapelis su transporto priemonės duomenimis, taip pat geltoname fone įrėžtas identifikacinis numeris (duomenys neskelbtini). Valstybiniai numeriai yra pritvirtinti prie rėmo kniedėmis. Apžiūrint vilkiką „VOLVO“ matoma, kad valstybiniai numeriai, tiek priekyje, tiek gale pritvirtinti varžtais. Dešinėje vilkiko pusėje už priekinio rato matomas į rėmą įrėžtas identifikacinis numeris, kurio perskaitomi fragmentai pradžioje ...V2AS... Numeris aprūdijęs, išdilęs. Pakėlus variklio dangtį matoma metalinė plokštelė pritvirtinta varžtais, apdulkėjusi, nuvalius dulkes matomas identifikacinis numeris (duomenys neskelbtini).

Iš 2020-09-28 vilkiko „DAF“, VIN (duomenys neskelbtini), su puspriekabe "KOEGEL", VIN (duomenys neskelbtini),, apžiūros protokolo (t. 1, b. l. 114-130) matyti, kad apžiūrėtas vilkikas „DAF“, VIN (duomenys neskelbtini),, su puspriekabe "KOEGEL", VIN (duomenys neskelbtini),, esantys UAB „Autoverslas“ teritorijoje, adresu (duomenys neskelbtini). Transporto priemonių junginys yra prie rampos, pažymėtos Nr. 32. Vilkikas „DAF“, VIN (duomenys neskelbtini),, yra baltos spalvos, be valstybinių numerių. Puspriekabė "KOEGEL", VIN (duomenys neskelbtini),, yra be valstybinių numerių, tentas mėlynos spalvos, pritvirtintas trosu. Puspriekabės gale trosas sudurtas ir ant jo uždėta raudonos spalvos plomba su užrašais: „14613 užplombuota neatidarinėti“. Plomba nepažeista, trosas nepažeistas. Nuėmus plombą, atidaromos puspriekabės galinės durys. Puspriekabės viduje matyti iki pat lubų, per visą ilgį ir plotį sukrautos kartoninės dėžės su cigaretėmis (įvairių rūšių). Cigarečių dėžės, esančios puspriekabės gale, yra sušlapusios. Apžiūrima kiekvienos rūšies cigarečių dėžė, ant kurios yra gamyklinis užrašas rusų kalba „Neman Grodnenskaja tabačnaja fabrika“. Atidarius dėžę joje randami į blokus sudėti cigarečių pakeliai. Kiekvienas blokas yra supakuotas skaidraus plastiko plėvelėje. Ant cigarečių pakelių yra užrašai su cigarečių pavadinimu, informacija apie rūkymo žalą ir cigarečių sudėtį. Ant kiekvieno cigarečių pakelio atidarymo vietos yra užklijuota Baltarusijos Respublikos banderolė. Kiekviename pakelyje yra po 20 vnt. cigarečių. Cigaretės yra su filtrais. Kartoninės dėžės su cigaretėmis yra išimamos iš puspriekabės, sudedamos ant medinių padėklų ir suskaičiuojamos. Iš viso puspriekabėje rasta cigarečių: „NZ Gold“, 350 000 pakelių, „NZ Black“, 99 500 pakelių, „Minsk Superslims“, 75 000 pakelių, „Queen Menthol“, 351 000 pakelių, „Minsk 5 Superslims“, 149 500 pakelių.

Iš 2020-12-28 (duomenys neskelbtini) kelio posto vaizdo kamerų įrašų kopijų apžiūros protokolo (t. 3, b. l. 119-140) matyti, kad apžiūrėtos (duomenys neskelbtini) kelio posto vaizdo kamerų įrašų kopijos nuo 2020 m. rugsėjo 16 d. 00:30 val. iki 2020 m. rugsėjo 16 d. 05:59 val. 01:16:57 į kanalą (atvykstančių į Lietuvą krovininių automobilių eismo juosta) įvažiuoja baltas DAF su puspriekabe mėlynu tentu (v/n (duomenys neskelbtini), // (duomenys neskelbtini),), pagal VSAT duomenis vairuojamas Lenkijos Respublikos pil. L. R., gim. (duomenys neskelbtini). Ant transporto priemonės puspriekabės galo kairėje pusėje matomi keturi apvalūs lipdukai, užklijuoti vertikaliai, šalia vienas apvalus lipdukas ir šalia jo stačiakampio formos lipdukas (nuotrauka Nr. 1). 01:19:03 vyresnysis inspektorius M. K. atlieka transporto priemonės DAF, valst. Nr. (duomenys neskelbtini),, su puspriekabe, valst. Nr. (duomenys neskelbtini),, muitinį tikrinimą (nuotrauka Nr. 2). 01:25:32 vairuotojas L. R. laukia muitinės pareigūno (nuotrauka Nr. 3). 01:41:21 muitinės pareigūnas galimai uždeda ant transporto priemonės DAF, valst. Nr. (duomenys neskelbtini), puspriekabės muitinės plombą (nuotrauka Nr. 4). 01:41:21 vairuotojas L. R. pasiima pro langelį iš muitinės pareigūnų dokumentus (nuotrauka Nr. 5). 01:43:07 vilkikas DAF, valst. Nr. (duomenys neskelbtini), su puspriekabe, valst. Nr. (duomenys neskelbtini), išvažiuoja iš muitinio tikrinimo kanalo (nuotrauka Nr. 6).

2020-09-16 02:00:32 iš muitinio tikrinimo patalpos išeina muitinės pareigūnė vyresnioji inspektorė S. V. ir eina link administracinio pastato (nuotrauka Nr. 7). 02:06:59 muitinės pareigūnas nuo administracinio pastato eina link muitinio tikrinimo angaro (nuotrauka Nr. 8). 02:09:00 nuo administracinio pastato į muitinio tikrinimo patalpą grįžta muitinės pareigūnė vyresnioji inspektorė S. V. (nuotrauka Nr. 9). 02:09:27 iš muitinio tikrinimo patalpos išėjusi muitinės pareigūnė vyresnioji inspektorė S. V. pamoja ranka (nuotrauka Nr. 10). 02:09:36 link muitinio tikrinimo patalpos ateina vairuotojas Lenkijos Respublikos pil. P. J. G., gimęs (duomenys neskelbtini), kuris muitinės pareigūnei vyresniajai inspektorei S. V. paduoda dokumentus (nuotrauka Nr. 11). 02:09:41 vairuotojas P. J. G., padavęs dokumentus grįžta atgal (nuotrauka Nr. 12). 02:10:34 muitinės pareigūnas nuo muitinio tikrinimo angaro eina link administracinio pastato (nuotrauka Nr. 13). 02:11:06 į kanalą (atvykstančių į Lietuvą krovininių automobilių eismo juosta) įvažiuoja baltas vilkikas DAF su puspriekabe mėlynu tentu, valst. Nr. (duomenys neskelbtini),, ir sustoja. Ant puspriekabės kairiojo šono, apatiniame kampe matomi penkti apvalūs lipdukai, užklijuoti vertikaliai, ir šalia jų stačiakampio formos lipdukas (nuotrauka Nr. 14). 02:11:12 iš transporto priemonės DAF su puspriekabe, valst. Nr. (duomenys neskelbtini), išlipa vairuotojas (pagal VSAT – Lenkijos Respublikos pil. P. J. G., gim. (duomenys neskelbtini),) (nuotrauka Nr. 15). 02:11:24 šis vairuotojas prieina prie muitinės langelio (nuotrauka Nr. 16). 02:11:55 vairuotojas P. J. G. sėda į transporto priemonės DAF vilkiko kabiną ir 02:12:12 išvažiuoja iš muitinio tikrinimo kanalo (nuotraukos Nr. 17).

2020-09-16 02:13:20 nuo muitinio tikrinimo angaro į muitinio forminimo patalpas grįžta muitinės pareigūnas vyresnysis inspektorius M. K. (nuotrauka Nr. 18). 02:16:28 nuo administracinio pastato link muitinio forminimo patalpos ateina vairuotojas P. J. G. (nuotrauka Nr. 19). 02:31:01 vairuotojas P. J. G. eina nuo muitinio įforminimo patalpos link administracinio pastato (nuotrauka Nr. 20). 02:49:02 muitinės pareigūnai - vyresnysis inspektorius M. K. su taše ir vyresnioji inspektorė S. V. su rankose laikomais dokumentais eina nuo muitinio forminimo patalpos link administracinio pastato (nuotrauka Nr. 21).

2020-09-16 02:53:00 muitinės pareigūnas vyresnysis inspektorius A. A. nuo administracinio pastato ateina į muitinio forminimo patalpą (nuotrauka Nr. 22). 02:53:32 nuo išvykimo pusės iš (duomenys neskelbtini) kelio posto į Lietuvos Respubliką vairuotojas P. J. G. ateina link atvykstančių į Lietuvos Respubliką krovininių automobilių muitinio forminimo patalpos (nuotrauka Nr. 23). 02:53:47 vairuotojas P. J. G. ateina link į Lietuvos Respubliką atvykstančių krovininių automobilių muitinio forminimo patalpos ir pasuka link tuščių krovininių automobilių kanalo (nuotrauka Nr. 24). 02:54:28 vairuotojas P. J. G. ateina prie į Lietuvos Respubliką su kroviniu atvykstančių krovininių automobilių kanale esančio muitinio forminimo patalpos langelio (nuotrauka Nr. 25). 02:55:09 vairuotojas P. J. G. kalba mobiliuoju telefonu šalia muitinio forminimo patalpos langelio (nuotrauka Nr. 26). 02:58:56 muitinės pareigūnas vyresnysis inspektorius A. A., išėjęs iš muitinio forminimo patalpos, prieina prie kanale laukiančių vairuotojų, tarp jų ir P. J. G. (nuotrauka Nr. 27). 02:59:32 muitinės pareigūnas vyresnysis inspektorius A. A. ir vairuotojas P. J. G. nueina link įėjimo į muitinio forminimo patalpą (nuotrauka Nr. 28). 03:00:28 muitinės pareigūnas vyresnysis inspektorius A. A., atėjęs iš muitinio tikrinimo patalpos, tikrina kanale esantį krovininį automobilį geltonu tentu (nuotrauka Nr. 29). 03:02:00 muitinės pareigūnas vyresnysis inspektorius A. A., patikrinęs krovininio automobilio geltonu tentu puspriekabę, grįžta į muitinio tikrinimo patalpą (Nuotrauka Nr. 30). 03:02:15 vairuotojas P. J. G. vėl prieina prie kanale esančio muitinio forminimo patalpos langelio (nuotrauka Nr. 31). 03:03:31 vairuotojas P. J. G. rankos gestu parodo muitinio tikrinimo patalpoje esančiam muitinės pareigūnui link išvykimo į Lietuvos Respubliką pusės (nuotrauka Nr. 32). 03:03:53 vairuotojas P. J. G. nubėga nuo muitinio tikrinimo patalpos link išvykimo į Lietuvos Respubliką pusės (nuotrauka Nr. 33).

2020-09-16 03:04:43 nuo administracinio pastato į muitinio tikrinimo patalpą (į Lietuvos Respubliką atvykstančių krovininių automobilių kanalas) ateina muitinės pareigūnas - pamainos viršininkas A. Z. (nuotrauka Nr. 34). 03:04:57 muitinės pareigūnas vyresnysis inspektorius A. A. išeina iš muitinio tikrinimo patalpos (nuotrauka Nr. 35). 03:05:24 nuo išvykimo į Lietuvos Respubliką pusės atvyksta baltas vilkikas su puspriekabe mėlynu tentu ir, pasukęs link įvažiavimo į tikrinimo angarą, sustoja. Ant puspriekabės galo kairėje pusėje matomi keturi apvalūs lipdukai, užklijuoti vertikaliai, šalia vienas apvalus lipdukas ir šalia jo stačiakampio formos lipdukas (nuotrauka Nr. 36). 03:06:29 baltas vilkikas su puspriekabe mėlynu tentu atbulas įvažiuoja į muitinio tikrinimo kanalą ir sustoja (nuotrauka Nr. 37).

2020-09-16 03:08:38 muitinės pareigūnas nuo administracinio pastato eina link muitinio tikrinimo patalpos (nuotrauka Nr. 38). 03:12:55 išėjęs iš muitinio tikrinimo patalpos muitinės pareigūnas eina link administracinio pastato. Praeidamas pakalba su į kanalą atbulai įvažiavusiu krovininės transporto priemonės vairuotoju (nuotrauka Nr. 39). 03:16:40 nuo administracinio pastato muitinės pareigūnas eina link puspriekabės mėlynu tentu (nuotrauka Nr. 40). 03:16:48 muitinės pareigūnas pažiūri į vairuotoją P. J. G. (nuotrauka Nr. 41). 03:16:56 nuo puspriekabės mėlynu tentu muitinės pareigūnas eina link muitinio tikrinimo patalpos (nuotrauka Nr. 42). 04:22:35 nuo administracinio pastato pareigūnas eina link muitinio tikrinimo patalpos (nuotrauka Nr. 43). 04:23:19 muitinio tikrinimo patalpoje esantis muitinės pareigūnas kalba ten esančiu laidiniu telefonu (nuotrauka Nr. 44). 04:27:07 nuo muitinio tikrinimo patalpos muitinės pareigūnas eina link kanale stovinčio krovininio automobilio mėlynu tentu (Nuotrauka Nr. 45). 04:27:32 nuo kanale stovinčio krovininio automobilio mėlynu tentu muitinės pareigūnas eina link muitinio tikrinimo patalpos (nuotrauka Nr. 46). 04:40:55 nuo krovininių automobilių kanale esančios muitinio tikrinimo patalpos muitinės pareigūnas eina link administracinio pastato (nuotrauka Nr. 47). 04:43:31 nuo administracinio pastato į muitinio tikrinimo patalpą (į Lietuvos Respubliką atvykstančių krovininių automobilių kanalas) ateina muitinės pareigūnas - pamainos viršininkas A. Z. (nuotrauka Nr. 48). 04:44:29 nuo administracinio pastato pareigūnas vyresnysis inspektorius A. A. eina link muitinio tikrinimo patalpos (nuotrauka Nr. 49). 04:51:10 nuo krovininių automobilių kanale esančios muitinio tikrinimo patalpos muitinės pareigūnai - pamainos viršininkas A. Z. ir vyresnysis inspektorius A. A. eina link muitinio tikrinimo angaro (nuotrauka Nr. 50). 04:54:23 į Lietuvos Respubliką atvykstančių krovininių automobilių kanale stovėjusi krovininė transporto priemonė mėlynu tentu įvažiuoja į muitinio tikrinimo angarą (nuotrauka Nr. 51).

Iš 2020-09-18 Muitinės kriminalinės tarnybos Kauno skyriaus vyriausiojo tyrėjo R. V. tarnybinio pranešimo dėl duomenų analizės Nr. 13T-4/332 (t. 5, b. l. 14) matyti, kad, atlikus 2020-09-16 (duomenys neskelbtini) kelio poste esančių vaizdo kamerų užfiksuotų vaizdo įrašų analizę, buvo nustatyta, kad:

- 2020-09-16 02:09:27 iš muitinio forminimo patalpos į kanalą (atvykstančių į Lietuvą krovininių automobilių eismo juosta) išeina vyresnioji inspektorė S. V. ir rankos gestu pakviečia prieiti kanale stovinčios transporto priemonės (baltas DAF v/n (duomenys neskelbtini), // (duomenys neskelbtini),) vairuotoją (pagal VSAT duomenis - Lenkijos pil. P. J. G.);

- 2020-09-16 02:09:40 iš aukščiau minėtos krovininės transporto priemonės išlipęs vairuotojas paduoda dokumentus S. V., kuri sugrįžta į muitinio forminimo patalpą;

- 2020-09-16 02:11:09 krovininė transporto priemonė (baltas vilkikas su mėlynu tentu - DAF v/n (duomenys neskelbtini), // (duomenys neskelbtini),) privažiuoja ir sustoja prie kanale esančios STOP linijos;

- 2020-09-16 02:11:24 iš vilkiko išlipęs vairuotojas (P. J. G.) prieina prie muitinio forminimo patalpos langelio ir kalbasi su viduje esančia muitinės pareigūne;

- 2020-09-16 02:11:58 vairuotojas nueina, sėda į minėtos transporto priemonės kabiną ir nepatikrintas nuvažiuoja iš kanalo link išvykimo iš posto į Lietuvos Respublikos pusę.

Iš 2020-09-18 Muitinės kriminalinės tarnybos Kauno skyriaus vyriausiojo tyrėjo R. V. tarnybinio pranešimo dėl duomenų analizės Nr. 13T-4/333 (t. 5, b. l. 15) matyti, kad, atlikus 2020-09-16 (duomenys neskelbtini) kelio poste esančių vaizdo kamerų užfiksuotų vaizdo įrašų analizę, buvo nustatyta, kad:

- 2020-09-16 03:04:43 į muitinio forminimo patalpą (atvykstančių į Lietuvą krovininių automobilių kanalas) ateina pamainos viršininkas A. Z.;

- 2020-09-16 03:04:59 iš muitinio forminimo patalpos išeina vyresnysis inspektorius A. A.;

- 2020-09-16 03:05:16 pagal MCC muitinės deklaracija MRN: 20LTVK8000175F3FC6 pereina į būseną „Priimta“. Sistemoje matosi, kad deklaraciją priima pareigūnas, kurio ID 4819 (vyresnysis inspektorius A. A.);

- 2020-09-16 03:05:25 atvažiuoja nuo Lietuvos Respublikos pusės krovininė transporto priemonė (baltas DAF v/n (duomenys neskelbtini), // (duomenys neskelbtini),) ir apsisukęs atbulas įvažiuoja į atvykstančių į Lietuvą krovininių automobilių muitinio tikrinimo kanalą;

- 2020-09-16 03:16:43 vairuotojas (pagal VSAT – P. J. G.) atidaro puspriekabės duris; praeidamas vyresnysis inspektorius A. A. pasižiūri į puspriekabės vidų ir grįžta į muitinio forminimo patalpą;

- 2020-09-16 04:25 pagal MCC muitinės deklaracija MRN: 20LTVK8000175F3FC6 pereina į būseną „tikrinama išvykimo įstaigoje“;

- 2020-09-16 04:50:57 vyresnysis inspektorius A. A. ir pamainos viršininkas A. Z. eina link tikrinimo angaro;

- 2020-09-16 04:54:30 krovininė transporto priemonė (baltas DAF v/n (duomenys neskelbtini), // (duomenys neskelbtini),) įvažiuoja į tikrinimo angarą.

Iš 2021-03-09 Muitinės kriminalinės tarnybos Kauno skyriaus vyriausiosios tyrėjos S. S. tarnybinio pranešimo dėl (duomenys neskelbtini) kelio posto pareigūnų Nr. 13T-6/97 (t. 5, b. l. 16-17) matyti, kad, remiantis Nacionalinėje tranzito kontrolės sistemoje esančiais tranzito deklaracijos įforminimo istoriniais įrašais ir duomenimis, nustatyta, kad:

- 2020-09-16 01:43 S. V. priimta deklaracija 20LTVK8000175F3C61. Žalias kanalas, 2020-09-16 01:46 įforminta. Siuntėjas PAO CHELIABINSKIY METALLURG.KOMBIN (RU), gavėjas HBL STAHLHANDEL MARL GMBH CO.KG (DE), vežėjas OOO ALSIVIR-RUS t.p. AK8261-4//A8661A-4, prekės – 21541 kg NELEGIRUOTAS PLIENAS LAKŠTAIS NE RULONUOSE;

- 2020-09-16 01:46 M. K. priimta deklaracija 20LTVK8000175F3C88. Raudonas kanalas, 2020-09-16 02:43 įforminta. Siuntėjas SAR SPECWOODTRANS (BY), gavėjas CASPARI GMBH CO.KG (DE), vežėjas OOO JUMBO-TRANS t.p. AM4488-4//A9603B-4, prekės – 15500 kg PLOKŠTIEJI MEDINIAI PADĖKLAI;

- 2020-09-16 01:54 S. V. užregistruota tuščia atvykstanti į Lietuvos Respubliką krovininė transporto priemonė (duomenys neskelbtini),, savininkas R. R.;

- 2020-09-16 02:09, remiantis (duomenys neskelbtini) KP vaizdo kamerų įrašų kopijomis, matoma, jog S. V. pamojus ranka link muitinio tikrinimo patalpos ateina vairuotojas P. J. G., kuris muitinės pareigūnei paduoda dokumentus ir grįžta atgal;

- 2020-09-16 02:11 į kanalą (atvykstančių į Lietuvos Respubliką krovininių automobilių eismo juosta) įvažiuoja transporto priemonių junginys, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini), //(duomenys neskelbtini), (baltas vilkikas DAF su puspriekabe mėlynu tentu) ir sustoja;

- 2020-09-16 02:11:12 iš transporto priemonės išlipa vairuotojas P. J. G. ir prieina prie muitinės langelio, o 2020-09-16 02:11:55 sėda į transporto priemonę ir 2020-09-16 02:12 išvažiuoja iš muitinio tikrinimo kanalo;

- 2020-09-16 02:19 S. V. priimta deklaracija 20LTVK8000175F3E19. Žalias kanalas, 2020-09-16 02:24 įforminta. Siuntėjas OJSC BYELORUSSIAN STEEL WORKS (BY), gavėjas SPAARMANN-GRENZBUERO (DE), vežėjas PTSCEZARMAREK KOPICZKO t.p. BSU02820//BSU46TJ, prekės – 20230 kg ARMATŪRINĖ VIELA;

- 2020-09-16 02:30 S. V. priimta deklaracija 20LTVK8000175F3EB9. Žalias kanalas, 2020-09-16 02:35 įforminta. Siuntėjas PE METSERVISTORG (BY), gavėjas UAB ARDENUS (LT), vežėjas OOO "ORWEST" t.p. (duomenys neskelbtini), //(duomenys neskelbtini),, prekės – 21300 kg BESIŪLIAI VAMZDŽIAI (NAUDOTI);

- 2020-09-16 02:58 A. A. priimta deklaracija 20LTVK8000175F3F69. Žalias kanalas, 2020-09-16 03:00 įforminta. Siuntėjas OOO BELZAGOTRESURSY-M (BY), gavėjas OOO ATLAS-MARKET (RU), vežėjas OOO ALINA t.p. C243AC39//AO123739, prekės – 19740 kg MAKULATŪRA;

- 2020-09-16 03:05 A. A. priimta deklaracija 20LTVK8000175F3FC6. Raudonas kanalas, neišleista. Siuntėjas PAO TULAČERMET (RU), gavėjas TECHSERVICE CZ S.R.O. (CZ), vežėjas FHU GP TRANS P. GASIUK t.p. (duomenys neskelbtini), //(duomenys neskelbtini),, prekės - 21560 kg NELEGIRUOTASIS KETUS. (V tomas, b. l. 16-17).

Iš 2020-10-07 Kauno teritorinės muitinės Tarifų ir muitinio įvertinimo kontrolės skyriaus rašto Nr. (9./04)-1B-8573 (t. 5, b. l. 20) matyti, kad 2020-09-16 buvo sulaikyta 1 025 000 vnt. cigarečių pakelių, kurių bendra vertė, įskaitant privalomus sumokėti mokesčius, yra 3 655 293,00 Eur (trys milijonai šeši šimtai penkiasdešimt penki tūkstančiai du šimtai devyniasdešimt trys Eur 00 ct).

(duomenys neskelbtini) vyresniojo inspektoriaus pareigybės aprašyme (patvirtintas (duomenys neskelbtini) prie Lietuvos Respublikos finansų ministerijos generalinio direktoriaus 2019 m. kovo 4 d. įsakymu Nr. 1B-179) (t. 5, b. l. 55-56, 57-58) pateikta pareigybės charakteristika, paskirtis, specialieji reikalavimai šias pareigas einančiam pareigūnui, šias pareigas einančio pareigūno funkcijos ir šias pareigas einančio pareigūno pavaldumas, nurodytos žymos apie tai, kad 2019-03-05 A. A. su aprašymu susipažino ir jo parašas, 2019-03-05 S. V. su aprašymu susipažino ir jos parašas.

(duomenys neskelbtini) posto pamainos viršininko pareigybės aprašyme (patvirtintas (duomenys neskelbtini) prie Lietuvos Respublikos finansų ministerijos generalinio direktoriaus 2019 m. kovo 4 d. įsakymu Nr. 1B-179) (t. 5, b. l. 59-61) pateikta pareigybės charakteristika, paskirtis, specialieji reikalavimai šias pareigas einančiam pareigūnui, šias pareigas einančio pareigūno funkcijos ir šias pareigas einančio pareigūno pavaldumas, nurodyta žyma apie tai, kad 2019-03-05 A. Z. su aprašymu susipažino ir jo parašas.

2020-09-15 08:00 – 2020-09-16 08:00 (duomenys neskelbtini) kelio posto pareigūnų paskirstymo į darbo vietas grafike (t. 5, b. l. 11) pateiktas pareigūnų paskirstymas į darbo vietas (paskyrimo į darbo vietą pradžios ir pabaigos laikas valandomis, darbo vietos kodas):

- vyresniosios inspektorės S. V. paskirstymas į darbo vietas: 00:00 – 03:00 darbo vietos kodas: 12, 5, 6, 7, 8; 06:00 – 08:00 darbo vietos kodas: 6, 7, 8, 12, 5; 03:00 – 04:00 darbo vietos kodas: 3; 04:00-05:00 darbo vietos kodas: 12, 05:00 – 06:00 darbo vietos kodas: PP. (pažymėjimo Nr. VL1200);

- vyresniojo inspektoriaus A. A. paskirstymas į darbo vietas: 00:00 – 01:00 darbo vietos kodas: PP; 01:00 – 02:00 darbo vietos kodas: 3; 02:00 – 03:00 darbo vietos kodas: 12; 03:00 - 06:00 darbo vietos kodas: 4, 13; 03:00 – 08:00 darbo vietos kodas: 5, 6, 8, 12, 7. (pažymėjimo Nr. VL1258);

- pamainos posto viršininko paskirstymas į darbo vietas: 08:00 – 08:00 darbo vietos kodas: 2; 03:00 – 06:00 darbo vietos kodas: 6, 12, 7, 8, 5. (pažymėjimo Nr. VL0864).

2020-09-15 08:00 – 2020-09-16 08:00 (duomenys neskelbtini) kelio posto pareigūnų paskirstymo į darbo vietas pagal darbo vietas grafike (t. 5, b. l. 12) pateiktas pareigūnų paskirstymas į darbo vietas (pažymėjimo numeris, paskyrimo į darbo vietą pradžios ir pabaigos laikas valandomis).

Pagal pažymėjimo numerį Nr. VL1200 (vyresniosios inspektorės S. V.) paskirstymas į darbo vietas:

- PP (Pietų poilsio pertrauka): 05:00 – 06:00;

- darbo vietos kodas 12 „Detalaus tikrinimo DV (krovininiai automobiliai)“: 04:00 – 05:00, 00:00 – 03:00, 06:00 -08:00;

- darbo vietos kodas 3 „Dokumentų tvarkymo SDV“: 03:00 – 04:00;

- darbo vietos kodas 5 „Atvykstančių į Lietuvos Respubliką L/A, autobusų ir pėsčiųjų A1, B1 eismo juostose DV“: 00:00 – 03:00, 06:00 – 08:00;

- darbo vietos kodas 6 „Atvykstančių į Lietuvos Respubliką L/A, autobusų ir pėsčiųjų C1 eismo juostose DV“: 00:00 – 03:00, 06:00 – 08:00;

- darbo vietos kodas 7 „Atvykstančių į Lietuvos Respubliką K/A E1, F eismo juostose DV (tuščios, su kroviniu, negabaritinės)“: 00:00 – 03:00;

- darbo vietos kodas 8 „Atvykstančių į Lietuvos Respubliką K/A D1 eismo juostoje DV (su kroviniu ir be jo): 00:00 – 03:00, 06:00 – 08:00.

Pagal pažymėjimo numerį Nr. VL1258 (vyresniojo inspektoriaus A. A.) paskirstymas į darbo vietas:

- PP (Pietų poilsio pertrauka): 00:00 – 01:00;

- darbo vietos kodas 12 „Detalaus tikrinimo DV (krovininiai automobiliai)“: 02:00 – 03:00;

- darbo vietos kodas 13 „Detalaus tikrinimo vieta DV (lengvieji automobiliai)“: 03:00 – 06:00;

- darbo vietos kodas 3 „Dokumentų tvarkymo SDV“: 01:00 – 02:00;

- darbo vietos kodas 4 „Posto vadovaujančio pareigūno DV“: 03:00 – 06:00;

- darbo vietos kodas 5 „Atvykstančių į Lietuvos Respubliką L/A, autobusų ir pėsčiųjų A1, B1 eismo juostose DV“: 03:00 – 08:00;

- darbo vietos kodas 6 „Atvykstančių į Lietuvos Respubliką L/A, autobusų ir pėsčiųjų C1 eismo juostose DV“: 03:00 – 08:00;

- darbo vietos kodas 7 „Atvykstančių į LR K/A E1, F eismo juostose DV (tuščios, su kroviniu, negabaritinės)“: 03:00 – 08:00;

- darbo vietos kodas 8 „Atvykstančių į LR K/A D1 eismo juostoje DV (su kroviniu ir be jo“: 03:00 – 08:00.

Pagal pažymėjimo numerį Nr. VL0864 (posto pamainos viršininko A. Z.) paskirstymas į darbo vietas:

- darbo vietos kodas 2 „Pamainos viršininko DV“: 08:00 – 08:00;

- darbo vietos kodas 5 „Atvykstančių į Lietuvos Respubliką L/A, autobusų ir pėsčiųjų A1, B1 eismo juostose DV“: 03:00 – 06:00;

- darbo vietos kodas 6 „Atvykstančių į Lietuvos Respubliką L/A, autobusų ir pėsčiųjų C1 eismo juostose DV“: 03:00 – 06:00;

- darbo vietos kodas 7 „Atvykstančių į Lietuvos Respubliką K/A E1, F eismo juostose DV (tuščios, su kroviniu, negabaritinės)“: 03:00 – 06:00;

- darbo vietos kodas 8 „Atvykstančių į Lietuvos Respubliką K/A D1 eismo juostoje DV (su kroviniu ir be jo“: 03:00 – 06:00;

- darbo vietos kodas 12 „Detalaus tikrinimo DV (krovininiai automobiliai)“: 03:00 06:00.

Bylos duomenys – kaltinamųjų, (duomenys neskelbtini) kelio poste dirbusių ir iš šiuo metu dirbančių pareigūnų parodymai patvirtina, kad, esant neteisingam LRN kodui, galimybės muitinės sistemoje rasti deklaraciją, nėra. Muitinės pareigūnui nežinant deklaracijoje nurodytų duomenų, nėra galimybės atlikti muitinį patikrinimą ir įforminimą, pilna apimtimi vertinti riziką, vykdyti rizikos veiksnių paiešką, suderinus su posto (pamainos) viršininku arba vadovaujančio pareigūno pavedimu, nukreipti transporto priemonę detaliam tikrinimui ir pan.

Akivaizdu, kad S. V., leidusi P. J. G., pateikusio klaidingą LRN numerį, vairuojamam transporto priemonių junginiui, valstybiniai numeriai - (duomenys neskelbtini), /(duomenys neskelbtini),, iš kanalo nuvykti į aikštelę prie detalaus tikrinimo angaro, vadovavosi (duomenys neskelbtini) pasienio kontrolės punkto darbo nuostatų 32 punktu, VSAT ir muitinės posto ((duomenys neskelbtini) kelio posto) vadovybės susitarimu, nusistovėjusia praktika, ir, tuo metu, kol nepatikslintas LRN numeris, nepradėdama ir neatlikdama muitinės deklaracijos, dokumentų duomenų ir prekių muitinio tikrinimo ir įforminimo, teisės aktų reikalavimų nepažeidė.

Kalbant apie S. V. inkriminuotame kaltinime nurodytą aplinkybę, jog ji nevertino rizikos ir neatrinkusi apie tai neinformavo pamainos viršininko A. Z. dėl muitų teisės pažeidimo, atkreiptinas dėmesys į tai, kad (duomenys neskelbtini) prie Lietuvos Respublikos finansų ministerijos Imuniteto tarnybos 2020 m. liepos 31 d. tarnybiniame pranešime “Dėl atliktos analizės” Nr. 7BE-1188 (t. 11, b. l. 2-19) nurodyta, kad Muitinės įstatymo 10 straipsnio 8 punktas nustato muitinei pareigą atlikti muitinės įgyvendinamų teisės aktų pažeidimų ir kitų teisės aktų pažeidimų, susijusių su muitinės prižiūrimų prekių vežimu, laikymu ir vartojimu, rizikos valdymą. Pagrindinis teisės aktas, kuris įgyvendina šią įstatymo nuostatą ir reglamentuoja rizikos valdymą muitinės postuose, yra Rizikos valdymo muitinės poste taisyklės, patvirtintos (duomenys neskelbtini) direktoriaus 2011 m. lapkričio 23 d. įsakymu Nr. 1B-625 “Dėl Rizikos valdymo iki muitinio įforminimo ir muitinio įforminimo taisyklių ir Rizikos valdymo muitinės poste taisyklių patvirtinimo” (toliau – Taisyklės). Taisyklių 5 punkte įtvirtinta nuostata, kad kiekviename muitinės poste visą darbo laiką turi dirbti bent vienas lokalus rizikos valdytojas. Šių taisyklių 7.1-7.7 papunkčiuose nustatytos šio pareigūno funkcijos, kurias jis privalo atlikti. Papildomai Taisyklių 11 punkte nurodyta, kad muitinį tikrinimą atliekantys pareigūnai privalo ieškoti papildomų tikrinamo objekto rizikos požymių vadovaudamiesi 1 priede išvardytais rizikos požymiais ir savo patirtimi. Šiame tarnybiniame pranešime Imuniteto tarnyba pažymėjo, kad taisyklėse yra įtvirtintas toks teisinis reguliavimas, kad, pirmiausia, turi būti paskirtas atskiras lokalios rizikos valdytojas, kuris nuolatos stebi situaciją poste ir taip pat papildomai, be paskirto lokalios rizikos valdytojo, kiekvienas muitinės pareigūnas, atlikdamas muitinį tikrinimą, privalo ieškoti rizikos požymių. (duomenys neskelbtini) Imuniteto tarnybos nuomone, galima daryti išvadą, kad nepaskyrus atskiro lokalios rizikos valdytojo, ir šią funkciją palikus tik muitinį tikrinimą atliekantiems pareigūnams, efektyvus lokalios rizikos valdymas nėra užtikrinamas vien dėl to, kad pareigūnai, atliekantys mutinės tikrinimą, dėl muitinės deklaracijų kiekio ir didžiulių krovininių automobilių srautų, taip pat dėl pastoviai keliamų reikalavimų dėl pralaidumo, neturi laiko ir galimybių atlikti išsamesnės rizikos požymių analizės ir vertinimo, ir dažniausiai gali pastebėti tik aiškiai matomus rizikos požymius.

Byloje nėra duomenų, jog (duomenys neskelbtini) kelio poste 2020 m. rugsėjo mėnesį buvo sukurta darbo vieta ir dirbo bent vienas lokalios rizikos valdytojas. Taigi, rizikos vertinimas buvo perkeltas muitinius patikrinimus ir įforminimus atliekantiems muitinės pareigūnams. Akivaizdu, jog šio posto vyresnioji inspektorė S. V., siekdama kartu su kitais pareigūnais įvykdyti susitarimą dėl krovininių transporto priemonių pralaidumo (220 + 220), taip pat dėl kitų transporto priemonių pralaidumo, dėl didelio darbo krūvio ir dėl to, jog anksčiau pagal liudytojų ir kaltinamųjų parodymus tokio atvejo, kad krovininė transporto priemonė išvyktų iš posto teritorijos sukeistais numeriais nepatikrinta, nebuvo, šiuo konkrečiu atveju, netinkamai įvertinusi riziką, kilusių padarinių numatyti negalėjo. Darytina išvada, jog šiuo konkrečiu atveju, S. V. kaltė (nusikalstamas nerūpestingumas) netinkamai įvertinus transporto priemonių junginio riziką ir neinformavus apie tai pamainos viršininko A. Z., nebuvo įrodyta, nes ji nenumatė ir negalėjo numatyti, jog taip bus sudarytos sąlygos transporto priemonių junginiui, valstybiniais numeriais (duomenys neskelbtini), / (duomenys neskelbtini),, kuriame gabenami privalomai pateikti muitinei daiktai: 350000 pakelių cigarečių „NZ Gold“, 99500 pakelių cigarečių „NZ Black“, 75000 pakelių cigarečių „Minsk Super Slims“, 351000 pakelių cigarečių „Queen Menthol“, 149500 pakelių cigarečių „5 Minsk Super Slims“, paženklintų Baltarusijos Respublikos banderolėmis, kurių vertė viršija 250 MGL dydžio sumą ir yra 3655 293 eurų, be transporto priemonės muitinio tikrinimo sustoti stovėjimo aikštelėje, esančioje prie detalaus tikrinimo angaro, ir, sukeitus šios transporto priemonės valstybinius numerius (duomenys neskelbtini), / (duomenys neskelbtini), su kito identiško transporto priemonių junginio, valstybiniais numeriais (duomenys neskelbtini), / (duomenys neskelbtini),, išvykti iš muitinės teritorijos su cigarečių kroviniu, t. y. įvykdyti kontrabandą.

Byloje surinktais ir teismo ištirtais įrodymais nebuvo įrodyta kaltinime S. V. nurodyta aplinkybė, kad ji, leisdama transporto priemonių junginiui, valstybiniais numeriais (duomenys neskelbtini), /(duomenys neskelbtini),, iš muitinio tikrinimo kanalo išvažiuoti be patikros, leisdama transporto priemonei su kroviniu sustoti posto teritorijos tokioje vietoje, kur negalėjo tiesiogiai kontroliuoti, nuolat stebėti, paliko į Sąjungos muitų teritoriją įvežtas trečiosios šalies prekes be muitinės priežiūros, t. y., muitinės teritorijoje neužtikrino muitinės priežiūros gabenamoms prekėms, kurios nuo jų įvežimo į Sąjungos muitų teritoriją turi būti muitinės prižiūrimos, bei baigusi atlikti pareigas paskirtoje darbo vietoje, neatlikusi muitinio tikrinimo, neperdavė jos ją keičiančiam pareigūnui.

Minėta, jog nepatikrintos transporto priemonės, kaip ir darbo vietos, perdavimo keičiančiam pareigūnui tos pačios pamainos metu teisės aktai, o taip pat (duomenys neskelbtini) kelio poste susiklosčiusi ilgametė praktika nenumatė. Byloje neginčytinai nustatyta, kad tos pačios pamainos metu keičiančiam pareigūnui atėjus į priskirtą darbo vietą, krovininės transporto priemonės tikrinimas ir įforminimas darbo vietoje paliktų dokumentų pagrindu tenka keičiančio pareigūno priežiūrai. Todėl neaišku, kokių konkrečiai teisės aktų, įpareigojančių tai daryti, reikalavimus pažeidė S. V., neperduodama, kaip nurodyta kaltinime, nurodyto transporto priemonių junginio ją keitusiam pareigūnui A. A..

S. V. teisiamojo posėdžio metu parodė, kad, tikrindama kitas krovinines transporto priemones, ji kartas nuo karto pažiūrėdavo į aikštelės prie detalaus tikrinimo angaro pusę, ten matė stovintį patrauktą transporto priemonių junginį. Jo numerių dėl per didelio atstumo neįžiūrėjo. Taigi, S. V., kaip ji pati teigia, patrauktą krovininę transporto priemonę su kroviniu prižiūrėjo. Byloje nėra įrodymų, kurių pagrindu būtų galima nustatyti, kada konkrečiai transporto priemonių junginys, valstybiniais numeriais (duomenys neskelbtini), /(duomenys neskelbtini), (pakeisti valstybiniai numeriai (duomenys neskelbtini), /(duomenys neskelbtini),), išvyko iš (duomenys neskelbtini) kelio posto teritorijos į Lietuvos Respubliką ir kurio konkrečiai pareigūno priežiūroje (S. V. ar A. A.) buvo minimas transporto junginys jo išvykimo iš posto teritorijos momentu. Todėl vien dėl šios priežasties laikoma neįrodyta kaltinime S. V. nurodyta aplinkybė, jog ji paliko į Sąjungos muitų teritoriją įvežtas trečiosios šalies prekes be muitinės priežiūros, tokiu būdu pažeidė 2013 m. spalio 9 d. Europos Parlamento ir Tarnybos Reglamento (ES) Nr. 952/2013, kuriuo nustatomas Sąjungos muitinės kodeksas, 134 str. (į Sąjungos muitų teritoriją įvežtos prekės nuo jų įvežimo yra muitinės prižiūrimos ir gali būti jos tikrinamos), ir šiais vaiksmais sudarė sąlygas transporto priemonių junginiui, valstybiniais numeriais (duomenys neskelbtini), / (duomenys neskelbtini),, kuriame gabenami privalomai pateikti muitinei daiktai: 350000 pakelių cigarečių „NZ Gold“, 99500 pakelių cigarečių „NZ Black“, 75000 pakelių cigarečių „Minsk Super Slims“, 351000 pakelių cigarečių „Queen Menthol“, 149500 pakelių cigarečių „5 Minsk Super Slims“, paženklintų Baltarusijos Respublikos banderolėmis, kurių vertė viršija 250 MGL dydžio sumą ir yra 3655 293 eurų, be transporto priemonės muitinio tikrinimo sustoti stovėjimo aikštelėje, esančioje prie detalaus tikrinimo angaro, ir, sukeitus šios transporto priemonės valstybinius numerius (duomenys neskelbtini), / (duomenys neskelbtini), su kito identiško transporto priemonių junginio, valstybiniais numeriais (duomenys neskelbtini), / (duomenys neskelbtini),, išvykti iš muitinės teritorijos su cigarečių kroviniu, t. y. įvykdyti kontrabandą.

Šiuo konkrečiu atveju svarbu pažymėti ir tai, kad transporto priemonių junginys, valstybiniais numeriais (duomenys neskelbtini), /(duomenys neskelbtini), (pakeisti valstybiniai numeriai (duomenys neskelbtini), /(duomenys neskelbtini),), iš (duomenys neskelbtini) posto teritorijos, sukeitus valstybinius numerius, be patikros išvyko su cigarečių kroviniu, t. y. įvykdyta kontrabanda, ne todėl, kad jis, pateikus neteisingą LRN numerį buvo patrauktas į aikštelę prie detalaus tikrinimo angaro (tai daryti leidžia (duomenys neskelbtini) pasienio kontrolės punkto darbo nuostatų 32 punktas) ar buvo neprižiūrimas, bet todėl, kad (duomenys neskelbtini)kelio poste nagrinėjamo įvykio metu nebuvo išvykstančių į Lietuvos Respubliką krovininių transporto priemonių rekontrolės darbo vietos. (duomenys neskelbtini) pasienio kontrolės punkto darbo nuostatų 15 punkte nustatyta, kad iš Baltarusijos Respublikos į Lietuvos Respubliką atvykstančias transporto priemones į Pasienio kontrolės punkto teritoriją įleidžia VSAT pareigūnai, o iš patikrinimo zonos išleidžia muitinės pareigūnai. Pagal šių nuostatų 20 punktą, prie išvažiavimo iš pasienio kontrolės punkto į Lietuvos Respubliką užtvaras automatinis, su galimybe muitinės pareigūnams jį blokuoti. Kaltinamųjų, liudytojų parodymai patvirtina, kad muitinės pareigūnas, patraukęs krovininę transporto priemonę su kroviniu prie detalaus tikrinimo angaro, tuo metu atlieka kitų krovininių transporto priemonių tikrinimą ir įforminimą, todėl nuolat stebėti į aikštelę, kuri nakties metu dar ir blogai apšviesta, patrauktą transporto priemonę, galimybės neturi. Tokio atvejo, kad transporto priemonė ar jų junginys išvyktų iš posto teritorijos be patikros sukeitus valstybinius numerius, kaltinamųjų ir liudytojų praktikoje nepasitaikė. Visi jie nurodė, jog transporto priemonės neišvykimas iš posto teritorijos užtikrinamas tik dokumentų paėmimu. Akivaizdu, jog muitinės pareigūnui, kurio priežiūroje yra į aikštelę prie detalaus tikrinimo angaro patraukta krovininė transporto priemonė su kroviniu, net ir stebint ir prižiūrint šią transporto priemonę, numatyti, kad ji, sukeitus valstybinius numerius, išvyks į Lietuvos Respubliką be patikros, kaip buvo padaryta šiuo atveju, galimybės nėra. Nagrinėjamu atveju, teismo nuomone, transporto priemonės neišvykimą iš posto teritorijos be patikros turėjo užtikrinti rekontrolė, kurios tuo metu (duomenys neskelbtini) kelio poste nebuvo.