- Teismas
- Vilniaus apygardos teismas
- Dokumentas
- Nutartis
- Data
- 2013-02-06
- Bylos Nr.
- 1A-130-312-2013
- Bylos rūšis
- baudžiamoji byla
- Teisėjai
- Virginija Pakalnytė-Tamošiūnaitė (pirm.), Daiva Pranytė-Zalieckienė, Stasys Punys
- Nukentėjusysis
- P. M., S. S., L. P.
- Nuteistasis
- R. D.
- Advokatai
- Gintarė Leškevičienė, Ramunė Ramanauskienė
- Kategorijos
- 1.1.3.3Neatsargumas (BK 16 str.)
- 1.1.7.2.7Terminuotas laisvės atėmimas (BK 50 str.)
- 1.1.8.1Bendrieji bausmės skyrimo pagrindai (BK 54 str.)
- 1.1.8.2Bausmės skyrimas asmeniui, pirmą kartą teisiamam už nesunkų ar apysunkį tyčinį nusikaltimą (BK 55 str.)
- 1.1.9.1Baudžiamojo poveikio priemonių paskirtis ir rūšys (BK 67 str.)
- 1.1.9.2Uždraudimas naudotis specialia teise (BK 68 str.)
- 1.2.25.4.5Kelių transporto eismo saugumo ar transporto eismo saugumo ar transporto priemonių eksploatavimo taisyklių pažeidimas dėl kurio žuvo žmogus (BK 281 str. 5 d.)
- 2.1.15.3.3.2Civilinio ieškinio tenkinimas (BPK 115 str. ir kt. str.)
Pranešėja Virginija Pakalnytė-Tamošiūnaitė Baudžiamoji byla Nr. 1A-130/2013
2013 m. vasario 6 d.
Vilnius
Vilniaus apygardos teismo Baudžiamųjų bylų skyriaus teisėjų kolegija, susidedanti iš kolegijos pirmininkės Virginijos Pakalnytės-Tamošiūnaitės,
ekspertams Vytautui Šakėnui, Irmantui Granskui, Vitalij Matusevič, Valentinui Mitunevičiui,
viešame teismo posėdyje apeliacine tvarka išnagrinėjo baudžiamąją bylą pagal nuteistojo R. D. apeliacinį skundą dėl Trakų rajono apylinkės teismo 2010 m. kovo 18 d. nuosprendžio, kuriuo jis yra nuteistas pagal Lietuvos Respublikos baudžiamojo kodekso (toliau tekste – BK) 281 str. 5 d. laisvės atėmimu penkeriems metams, bausmę atliekant atviroje kolonijoje.
Vadovaujantis Lietuvos Respublikos BK 68 str., R. D. uždrausta naudotis teise vairuoti kelių transporto priemones trejus metus.
Iš UADB „Ergo Lietuva“ L. P. naudai priteista 307,98 Lt turtinės žalos atlyginimo. Likusioje dalyje L. P. ieškinys UADB „Ergo Lietuva“ ir R. D. dėl turtinės žalos priteisimo atmestas.
Iš R. D. L. P. naudai priteista 10 000,00 Lt neturtinės žalos atlyginimo. Likusioje dalyje L. P. ieškinys R. D., taip pat ieškinys UADB „Ergo Lietuva“dėl neturtinės žalos atlyginimo atmestas.
Iš R. D. P. M. naudai priteista 70 000,00 Lt, I. M. naudai priteista 100 000,00 Lt, S. S. naudai priteista 50 000,00 Lt, M. R. naudai priteista 100 000,00 Lt neturtinės žalos atlyginimo.
Likusioje dalyje P. M., S. S. ieškinys R. D. dėl neturtinės žalos atlyginimo, taip pat P. M. ieškinys R. D. dėl 467,06 Lt turtinės žalos atlyginimo, S. S. ieškinys UADB „Ergo Lietuva“ ir R. D. dėl turtinės žalos atlyginimo atmestas.
Iš R. D. P. M. priteista 1000,00 Lt bei S. S. priteista 1000,00 Lt išlaidų dalyvavusio byloje advokato paslaugoms apmokėti.
Aprašomoji dalis
nustatė:
R. D. nuteistas už tai, kad vairuodamas kelių transporto priemonę, pažeidė kelių eismo saugumo reikalavimus, dėl ko įvyko eismo įvykis, dėl kurio trys žmonės žuvo, keturiems žmonėms buvo nesunkiai sutrikdyta sveikata ir vienam žmogui buvo nežymiai sutrikdyta sveikata, t. y. 2007 m. rugsėjo 4 d., apie 13.00 val., kelio Trakai-Rūdiškės-Pivašiūnai-Alytus 27,6-me kilometre R. D., vairuodamas automobilį “Subaru Legacy”, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) važiuodamas ne mažesniu kaip 120 km/h greičiu, tuo viršydamas leistiną ne gyvenvietėse 90 km/h greitį ir techniniu požiūriu priimtiną eismo įvykio vietoje 58 km/h greitį, siaurame kelyje neteko techninės galimybės išvengti susidūrimo su priešpriešai važiavusiu automobiliu „Audi 80“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) tuo pažeisdamas Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2002 m. gruodžio 11 d. nutarimu Nr. 1950 patvirtintų Kelių eismo taisyklių (toliau tekste – KET) 172 p., įpareigojančio vairuotoją važiuoti neviršijant leistino greičio, taip pat pasirinkti saugų greitį, atsižvelgiant į eismo intensyvumą, krovinio ir transporto priemonės ypatumus, jų būklę, kelio ir meteorologines sąlygas, matomumą, kad kiekvienu metu galėtų suvaldyti transporto priemonę, reikalavimus, bei KET 175.1 punkto, įpareigojančio ne gyvenvietėse važiuoti lengvaisiais automobiliais kituose keliuose ne didesniu kaip 90 km/h greičiu, reikalavimus, padarė eismo įvykį, dėl kurio dėl kūno sumušimo su daugybiniais skeleto kaulų lūžiais žuvo automobilio „Audi 80“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) vairuotoja I. B., žuvo dėl kūno sumušimo su vidaus organų sužalojimais šio automobilio keleivė V. B., žuvo dėl kūno sumušimo su galvos smegenų sužalojimu bei kairio šlaunikaulio lūžiu minėto automobilio keleivė E. S., šio automobilio keleivei L. P. buvo padarytos muštinės žaizdos kairės alkūnės ir kairio kelio srityse, kairės plaštakos 4-to piršto pamatinio pirštakaulio lūžis, poodinė kraujosruva kairio smilkinio srityje, t.y. nesunkiai sutrikdyta sveikata, minėto automobilio keleivei I. M., gim. 1999 m. rugpjūčio 23 d., buvo padarytas veido sumušimas, pasireiškęs minkštųjų audinių patinimu, muštinė žaizda viršutinėje lūpoje su pilnu 2-o viršutinio kairės pusės danties išnirimu, galvos smegenų sukrėtimas, poodinė kraujosruva dešinėje blauzdoje, t. y. nežymiai sutrikdyta sveikata, automobilio “Subaru Legacy” valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) keleivei D. L. dėl kairio šlaunikaulio lūžio buvo nesunkiai sutrikdyta sveikata, minėto automobilio keleivei L. L. dėl dešinio žastikaulio didžiojo gumburo lūžio buvo nesunkiai sutrikdyta sveikata bei šio automobilio keleiviui J. L. buvo padaryti odos nubrozdinimai apie kairę akį, muštinė žaizda smakro srityje, galvos smegenų sukrėtimas, kairės plaštakos V-to pamatinio pirštakaulio lūžis, t. y. nesunkiai sutrikdyta sveikata.
Šalies argumentai
Apeliaciniu skundu R. D. prašo Trakų rajono apylinkės teismo 2010 m. kovo 18 d. nuosprendį panaikinti ir jo atžvilgiu priimti naują - išteisinamąjį nuosprendį. Nurodo, kad pirmosios instancijos teismo apkaltinamasis nuosprendis yra neteisėtas ir nepagrįstas, kadangi jis nepagrįstai pripažintas kaltu. Nuosprendyje išdėstytos apylinkės teismo išvados neatitinka bylos aplinkybių. Anot apelianto, nuosprendyje nepagrįstai konstatuota, jog, būtent, jo veiksmai buvo pagrindinė sąlyga šiam eismo įvykiui kilti.
Žemesnės instancijos teismas
R. D. nuomone, nustatydamas priežastinį ryšį, teismas formaliai rėmėsi Lietuvos teismo ekspertizės instituto specialisto Vitalij Matusevič išvada, kurioje teigiama, kad jo veiksmai - važiavimas ne mažesniu kaip 120 km/h greičiu, tuo viršijant leistiną ne gyvenvietėse 90 km/h greitį ir techniniu požiūriu priimtiną eismo įvykio vietoje 58 km/h greitį, techniniu požiūriu turėjo priežastinį ryšį su šio eismo įvykio kilimu. Teismas nuosprendyje nepasisakė dėl šios išvados pagrįstumo, jos neanalizavo, o jos išvadas vertino kaip savaime suprantamą akivaizdžią tiesą. Pažymi, kad tokia specialisto išvada prieštarauja objektyviems byloje esantiems duomenims, tai yra kelių eismo įvykio vietos apžiūros protokole bei jo prieduose, autoavarijos vietos plane ir fotolentelėje esančiose nuotraukose užfiksuotiems po eismo įvykio likusiems pėdsakams.
Apeliaciniame skunde teigiama, kad pirmosios instancijos teismas nepagrįstai konstatavo, jog jis viršijo leistiną ne gyvenvietėse 90 km/ greitį ir važiavo ne mažesniu kaip 120 km/h, kadangi ši teismo išvada yra neparemta jokiais objektyviais byloje esančiais įrodymais. Atkreipia dėmesį į tai, jog tiek ikiteisminio tyrimo metu, tiek teisminio nagrinėjimo metu jis davė nuoseklius parodymus, kad važiavo apie 90 km/h greičiu, tai patvirtino ir kartu su juo važiavę D. L., L. L. bei J. L., tačiau teismas šiuos jo ir nukentėjusiųjų parodymus nepagrįstai įvertino kritiškai. Pažymi, kad išvadą apie jo važiavimo greitį teismas iš esmės padarė tik remdamasis automobilio „Audi 80“ keleivės nukentėjusiosios L. P. parodymais bei 2008 m. gegužės 26 d. Lietuvos teismo ekspertizės centro specialisto Vitalij Matusevič išvada Nr. (duomenys neskelbtini). Anot apelianto, būtent nukentėjusioji L. P. yra suinteresuota bylos baigtimi tiek finansine prasme, kaip pareiškusi civilinį ieškinį, tiek kaip automobilio Audi 80 vairuotojos I. B. giminaitė.
Apeliaciniame skunde nurodoma, kad šioje byloje, siekiant nustatyti, ar apelianto vairuojamo automobilio „Subaru Legacy“ važiavimo greitis turėjo įtakos eismo įvykio kilimui buvo būtina kuo tiksliau nustatyti kurioje kelio vietoje važiuojamosios dalies ilgio ir, ypatingai, pločio atžvilgiu įvyko jo vairuojamo automobilio „Subaru Legacy“ ir automobilio „Audi 80“ susidūrimas. Teismo išvada apie automobilių susidūrimo vietą yra visiškai nepagrįsta, neparemta bylos medžiaga, nes teismas neatsižvelgė į visas bylos aplinkybes, kurios galėjo iš esmės įtakoti teismo išvadas. Pažymi, kad liudytojai S. S., O. J. ir A. J., kurių parodymais rėmėsi teismas, patys eismo įvykio nematė, jų pamąstymai apie galimą susidūrimo vietą tėra subjektyvaus pobūdžio, todėl negali turėti jokios įrodomosios reikšmės priimant apkaltinamąjį nuosprendį. Be to, apeliantas atkreipia dėmesį į tai, jog teismas nepagrįstai konstatavo, kad važiuodamas dideliu greičiu, jis atėmė iš automobilio „Audi 80“ vairuotojos I. B. galimybę išvengti susidūrimo, nes dėl didelio greičio nesugebėjo pats atlikti manevro - pasitraukti dešinėn ir nepaliko tokios galimybės I. B.. Pažymi, kad pirmosios instancijos teismas visiškai neanalizavo ir nevertino autoavarijos vietos plane užfiksuoto apelianto automobilio „Subaru Legacy“ priekinio kairio rato slydimo pėdsako reikšmės, nustatant automobilių susidūrimo vietą kelio pločio ir ilgio atžvilgiu. Skunde nurodoma, kad Valentino Mitunevičiaus 2008 m. rugpjūčio 18 d. specialisto išvadoje (duomenys neskelbtini) teigiama, jog remiantis automobilio „Subaru“ priekinio kairiojo rato pėdsako pradžios lokalizavimu bei automobilių tarpusavio padėtimi pirminio kontakto metu, techniniu požiūriu galima teigti, kad automobilis „Audi“ betarpiškai prieš susidūrimą su automobiliu „Subaru“ buvo įvažiavęs į priešpriešinę eismo juostą (kuria tuo metu važiavo automobilis „Subaru“) per apytiksliai pusę savo gabaritinio pločio, tai yra apie 0,8 metro, todėl automobilio „Audi 80“ vairuotojos veiksmai - išvažiavimas į priešpriešinę eismo juostą prieš automobilį „Subaru Legacy“, traktuojami kaip sąlygoję šio eismo įvykio kilimą. Tačiau pirmosios instancijos teismas šio autoavarijos vietos plane užfiksuoto automobilio „Subaru Legacy“ priekinio kairio rato slydimo pėdsako reikšmės, nustatant automobilių susidūrimo vietą kelio pločio ir ilgio atžvilgiu, ir su šia aplinkybe susijusios specialisto Valentino Minutevičiaus išvados dalies savo nuosprendyje visiškai neanalizavo. Anot apelianto, jo vairuojamo automobilio „Subaru Legacy“ ir automobilio „Audi 80“ susidūrimas įvyko jo važiavimo krypties eismo juostoje, todėl pirmosios instancijos teismo išvada, kad byloje nėra nustatyta, jog automobilio „Audi 80“ vairuotojos I. B. veiksmai techniniu požiūriu būtų turėję priežastinį ryšį su šio eismo įvykio kilimu ir, kad pagrindinė sąlyga šiam eismo įvykiui kilti buvo jo pasirinktas nesaugus važiavimo greitis yra neparemta bylos medžiaga ir paneigta aukščiau šiame skunde aptartais įrodymais, todėl jo padarytoje veikoje nėra nusikaltimo, numatyto Lietuvos Respublikos BK 281 str. 5 d., sudėties.
Apeliaciniame skunde teigiama, jog pirmosios instancijos teismas be pagrindo netaikė jo atžvilgiu Lietuvos Respublikos BK 75 str. ir neatidėjo jam paskirtos bausmės vykdymo. Prašo atkreipti dėmesį į tai, kad nusikaltimas, už kurio padarymą jis buvo pripažintas kaltu ir nuteistas, yra priskiriamas prie neatsargių, ankščiau jis neteistas, nėra piktybiškas ar sistemingas Kelių eismo taisyklių pažeidėjas, galiojančių administracinių nuobaudų už KET pažeidimus neturi. Be to, apeliantas nurodo, jog teismas neteisingai konstatavo, kad per daugiau nei dvejus metus neatlygino nė kiek žalos nei vienam nukentėjusiajam. Pažymi, kad jis buvo apsidraudęs privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu, todėl už jį visą nukentėjusiesiems padarytą turtinę žalą ir net dalį neturtinės žalos atlygino draudimo kompanija „ERGO Lietuva“. Skiriant bausmę, prašo atsižvelgti į tai, jog turi tris mažamečius vaikus, taip pat į tai, kad pats po nuo šio eismo įvykio metu patirtų sužalojimų yra neįgalus, šiuo metu nustatytas tik 40% darbingumas. Taip pat skunde pažymima, kad pirmosios instancijos teismas visiškai nepagrįstai jo atžvilgiu pritaikė Lietuvos Respublikos BK 68 str. ir uždraudė jam naudotis specialia teise, tai yra vairuoti kelių transporto priemones trejus metus. Pirmosios instancijos teismas šios baudžiamojo poveikio priemonės skyrimo visiškai neargumentavo. Atkreipia dėmesį į tai, jog po šio eismo įvykio patirtų sužalojimų iki šiol sunkiai juda, todėl galimybė vairuoti transporto priemonę jam itin reikalinga. Skunde taip pat teigiama, kad iš apelianto priteista visiems nukentėjusiesiems neturtinės žalos suma sudaro 330 000,00 Lt, kuri savo dydžiu akivaizdžiai prieštarauja teisingumo, protingumo ir sąžiningumo principams. Pažymima, jog šiuo metu esant ekonominei bei finansinei krizei, priteista suma turi būti mažinama.
Žemesnės instancijos teismas
Vilniaus apygardos teismas, išnagrinėjęs baudžiamąją bylą teismo posėdyje apeliacine tvarka, 2011 m. birželio 11 d. nutartimi atmetė nuteistojo R. D. apeliacinį skundą.
Nagrinėjant bylą kasacine tvarka Lietuvos Aukščiausiasis Teismas 2012 m. sausio 17 d. nutartimi minėtą Vilniaus apygardos teismo nutartį panaikino ir perdavė bylą iš naujo nagrinėti apeliacine tvarka. Nutartyje nurodoma, kad apeliacinės instancijos teismas, pažeisdamas Lietuvos Respublikos baudžiamojo proceso kodekso (toliau tekste - BPK) 320 str. 3 d. ir 332 str. 3 ir 5 d. d. nuostatas, nepatikrino bylos tiek, kiek buvo prašoma nuteistojo apeliaciniame skunde, nes nepateikė išsamių motyvuotų išvadų dėl esminių šio skundo argumentų. Konstatuoti pažeidimai pripažinti esminiais BPK pažeidimais, nes sukliudė apeliacinės instancijos teismui išsamiai išnagrinėti bylą ir priimti teisingą sprendimą, jų sukeltos teisinės pasekmės taisytinos iš naujo bylą nagrinėjant apeliacinės instancijos teisme.
Apeliacinės instancijos teismo posėdyje nuteistasis, jo gynėja prašė apeliacinį skundą tenkinti, prokuroras ir nukentėjusieji bei jų atstovė prašė apeliacinį skundą atmesti.
Motyvuojamoji dalis
Apeliacinis skundas atmestinas.
Žemesnės instancijos teismas
Pagal Lietuvos Respublikos BPK 320 str. 3 d. nuostatas, apeliacinės instancijos teismas patikrina bylą tiek, kiek to prašoma apeliaciniuose skunduose, ir tik dėl tų asmenų, kurie padavė apeliacinius skundus ar dėl kurių tokie skundai buvo paduoti. Lietuvos Respublikos (duomenys neskelbtini) str. 3 d. numato, kad nutartyje turi būti išdėstytos motyvuotos apeliacinės instancijos teismo išvados dėl apeliacinio skundo, o vadovaujantis šio straipsnio 5 d. atmetant apeliacinį skundą yra nurodomi motyvai, paaiškinantys, kodėl skundas atmetamas, o nuosprendis pripažįstamas teisingu.
Iš apeliacinio skundo matyti, kad nuteistasis prieštarauja pirmosios instancijos teismo nustatytam eismo įvykio mechanizmui, nurodo prieštaravimus tarp dviejų specialistų, tyrusių eismo įvykio priežastis, išvadų ir kelia priežastinio ryšio tarp teismo konstatuotų nuteistojo R. D. KET pažeidimų ir eismo įvykio ir jo metu kilusių padarinių buvimo klausimą. Apeliaciniame skunde taip pat nesutinkama su nuteistajam paskirta bausme ir baudžiamojo poveikio priemone, ginčijamas civilinio ieškinio dydis.
Pažymėtina, kad bylos nagrinėjimo apeliacinės instancijos teisme metu buvo tiriami įrodymai, dėl ko paskirta ir atlikta papildoma komisijinė eismo įvykio ekspertizė bei teisiamojo posėdžio metu apklausti ekspertai Vytautas Šakėnas, Irmantas Granskas, Valentinas Mitunevičius ir Vitalij Matusevič.
Žemesnės instancijos teismas
Apeliacinės instancijos teismo posėdyje apklaustas ekspertas Vitalij Matusevič parodė, kad 2008 m. gegužės 26 d. duotą išvadą Nr. (duomenys neskelbtini) palaiko pilnai. Kalbėdamas apie autoavarijos vietos plane 16 pozicija pažymėtą automobilio „Subaru Legacy“ kairiojo rato pėdsaką jis nurodė nenustatęs, kad tai yra vieno iš automobilių dalyvavusių autoįvykyje pėdsakai, bet matyt, kad vietos apžiūros protokole buvo nurodyta, kam tas pėdsakas priklauso, todėl ekspertas vadovavosi įvykio vietos apžiūros protokolu ir schema. Net nebuvo keliamas klausimas, kad tą pėdsaką galėjo palikti ne automobilis „Subaru Legacy“. Pačiam ekspertui taip pat nekilo abejonių, nes įvykio vietos fotonuotraukos buvo atspausdintos. Taip pat ekspertas Vitalij Matusevič teisiamojo posėdžio apeliacinės instancijos teisme metu nurodė, kad užfiksuotas pėdsakas lemiamos įtakos neturėjo jo pateiktai išvadai, nes nebuvo užfiksuota jokių pėdsakų, kurie nurodytų tikslią automobilių susidūrimo vietą. „Audi 80“ buvo labai smarkiai sugadintas ir akivaizdu, kad automobilis tam tikrą atstumą slydo šonu, buvo nutrauktas variklis su pavarų dėže, išmušta visa priekinė dalis. Po eismo įvykio turėjo būti tam tikri pėdsakai, turėjo būti įbrėžimai, bet tų pėdsakų įvykio vietoje užfiksuota nebuvo, todėl automobilio „Subaru Legacy“ greitis buvo nustatytas pagal apytikrę susidūrimo vietą. Ekspertas, kalbėdamas apie išvados dalį, kurioje nurodyta, kad ties nustatyta automobilių „Subaru Legacy“ ir „Audi 80“ susidūrimo vieta (važiuojamojoje dalyje ar kelkraščiuose) nebuvo užfiksuota jokių pėdsakų, apibūdinančių tikslų automobilių „Subaru Legacy“ ir „Audi 80“ išsidėstymą kelio pločio atžvilgiu jų pradiniu tarpusavio kontakto momentu, nurodė, kad iš esmės automobiliai susidūrė automobiliui „Subaru Legacy“ neprivažius prie įvykio vietoje užfiksuoto pėdsako ir dėl to nebuvo galima nustatyti tikslios susidūrimo padėties kelio pločio atžvilgiu. Apie susidūrimo vietą ekspertas nurodė sprendęs pagal radiatorių, kokia detalė buvo arčiausiai prieš tą detalę.
Apeliacinės instancijos teismo posėdyje apklaustas ekspertas Valentinas Mitunevičius paaiškino, kad specialisto išvados pateikimui jam buvo pateikta baudžiamosios bylos medžiaga, eismo įvykio schema, automobilių nuotraukos, eismo įvykio vietos nuotraukos, protokolas. Eksperto vertinimu, tos medžiagos buvo pakankamai, jis apžiūrėjo abu automobilius, kad galėtų atsakyti į pateiktus klausimus. Nurodė, kad apžiūrėjus automobilį „Audi 80“ natūroje, aiškiai matosi kiek deformuota užpakalinė automobilio dalis ir vienareikšmiškai su tokiu sugadinimu automobilis važiuoti negalėjo. Tie sugadinimai, eksperto vertinimu, susidarė dėl pakankamai stipraus kontakto su standžiu kūnu. Būtų galima manyti, kad sugadinimai galėjo susidaryti, jei automobilis dideliu greičiu atsitrenktų į betoninius kelio elementus ir tik tada galėtų susidaryti tokio lygio sugadinimai. Tačiau įvykio vietoje yra kelias ir šalikelis ir ten nieko nėra, betono elementų taip pat. Šlaitas taip pat ne betoninis, turėjo būti standus kūnas su kuriuo susidarė tie sugadinimai ir tai leidžia daryti prielaidą, kad galėjo būti kito, t. y. trečio nenustatyto automobilio atsitrenkimas į automobilio „Audi 80“ galą, dėl ko automobilis „Audi 80“ buvo išstumtas į priešpriešinę eismo juostą. Dėl kontakto su šlaitu sunkiai įsivaizduojama, kad tokie sugadinimai galėjo susidaryti, nes deformacija siekė užpakalinę ašį ir yra grynai automobilio apačioje. Susidūrimo vietą nustatė pagal automobilio „Audi 80“ judėjimo kryptį, t. y. susidūrimas turėjo įvykti arčiau, negu galutinė šio automobilio padėtis. Tai sprendžiama pagal pirmą nuotrauką, nes šią nuotrauką padidinus kompiuterio pagalba matosi, kad automobilio „Audi 80“ detalės skriejo kryptimi, einančia link fotografavusio asmens, taigi, po susidūrimo automobilis „Audi 80“ judėjo ta kryptimi. Be to, dėl automobilių susidūrimo „Subaru Legacy“ priekinis kairysis ratas buvo užblokuotas ir jis turėjo palikti slydimo pėdsaką. Eismo įvykio vietos schemoje nurodyta, kad 16-oje pozicijoje pėdsakas, pažymėtas būtent automobilio „Subaru Lagecy“ priekinio kairio rato. Kad įvykio vietos apžiūros protokole užfiksuotas pėdsakas yra automobilio „Subaru Legacy“ priekinio kairio rato pėdsakas, duomenys neprieštarauja ir atitinka automobilio „Subaru Legacy“ sugadinimo pobūdį ir jo judėjimo trajektoriją. 16-a pozicija pažymėtas pėdsakas ir nurodo, kad susidūrimo vieta yra prieš tą pėdsaką, žiūrint pagal automobilio „Subaru Legacy“ judėjimo kryptį, kadangi pėdsakas susidarė, kai ratas po susidūrimo buvo užblokuotas. Todėl darytina išvada, kad automobilių susidūrimo vieta yra tarp sustojusio automobilio „Audi 80“ ir 16-a pozicija pažymėto pėdsako, kelio išilginių matmenų atžvilgiu. Kelio skersinių matmenų atžvilgiu, yra akivaizdu, kad automobilis „Subaru Legacy“ judėjo pakankamai dideliu greičiu po susidūrimo, kadangi dar slydo didelį atstumą ir jo judėjimo kryptis yra beveik išilgai kelio. Tai leidžia manyti, kad susidūrimo metu automobilis „Subaru Legacy“ buvo maždaug ties kelio viduriu ir tada žiūrint pagal automobilių sugadinimus, pagal jų persidengimą, buvo nustatytos automobilių padėtys susidūrimo metu. Pagal įvykio vietos apžiūros metu padarytas nuotraukas matosi, kad tas pėdsakas nukreiptas link galutinės automobilio „Subaru Legacy“ padėties, t. y. automobilio priekinis kairysis ratas po smūgio buvo užblokuotas ir jis turėjo palikti pėdsaką. Tokių duomenų visuma leidžia manyti, kad užfiksuotas pėdsakas priklauso automobiliui „Subaru Legacy“ ir tas pėdsakas iš esmės atspindi vietą, kurioje po susidūrimo priekinis kairys ratas užblokuotas pradėjo kontaktuoti su keliu. Kiti trys ratai nebuvo užblokuoti ir jų pėdsakų neliko, kiti trys ratai galėjo suktis.
Apeliacinės instancijos teismo posėdyje apklaustas ekspertas Vytautas Šakėnas palaikė savo išvadą bei nurodė, kad atlikdamas tyrimą, nesirėmė jau atliktomis ir byloje esančiomis išvadomis. Tyrimą atliko pagal teismo nutartyje pateiktus klausimus. Tyrimo metu buvo nustatyta, kad automobilio pėdsakas, užfiksuotas įvykio vietoje, nėra susijęs su šiuo eismo įvykiu. Kalbėdamas apie baudžiamosios bylos medžiagoje esančią fotonuotrauką (t.1, b. l. 10) ekspertas nurodė, kad joje užfiksuotas pėdsakas negali būti priskirtas lengvajam automobiliui. Toks ekspertų sprendimas buvo padarytas pagal pėdsako plotį ir pagal matomus požymius, pagal protektoriaus raštą, nes ten turėjo būti išilginiai grioveliai. Nuotraukose matomas pėdsakas yra didesnis negu lengvojo automobilio, ten yra dviejų ratų pėdsakas, tik vienas ant kito „užsiklojęs“. Tikėtina, jog tai yra krovininio automobilio rato pėdsakas. Vertinant abiejų automobilių sugadinimus, automobilio „Audi 80“ priekinės dalies sugadinimai žiūrint pagal plotį, yra mažiau negu žibinto plotis, o automobilio „Subaru Legacy“ sugadinimai turėjo būti daugiau negu žibinto plotis. Automobilio „Audi 80“ yra sugadintas kampas, po to visas smūgis gilėja link automoblinio kairio šono. Automobilio „Subaru Legacy“ sugadinimo didelė apimtis yra pagal priekinę automobilio dalį. Palyginus automobilio „Audi 80“ variklio dangčio ir automobilio „Subaru Legacy“ variklio dangčio sugadinimus, matosi, kad „Subaru Legacy“ sugadinimų apimtis yra žymiai didesnė, t. y. automobilio „Subaru Legacy“ priekinės dalies kairės pusės sugadinimo apimtis, matuojant pagal plotį, yra didesnė negu automobilio „Audi 80“. Bandant atkurti eismo įvykio eigą, automobilių susidūrimo eiga yra nurodyta ekspertizės akto 4 paveikslėlyje, t. y. automobilis „Audi 80“ sukasi prieš laikrodžio rodyklę, slenka galine dalimi, kontaktuoja su šlaitu ir verčiasi per stogą, automobilio virtimo metu iškrentant varikliui. O automobilis „Subaru Legacy“ po kontakto pradeda suktis prieš laikrodžio rodykle ir sukdamasis nuvažiuoja į dešinę kelio pusę. Neįtikėtina, kad galėjo nelikti automobilio „Subaru Legacy“ pėdsakų ant kelio. Iš nuotraukų, darytų įvykio vietoje matyti, kad ant kelio yra kažkokie pėdsakai, kurie galėjo priklausyti automobiliui „Subaru Legacy“, tačiau jie nebuvo užfiksuoti. Tikėtina, kad po susidūrimo vyko automobilio „Subaru Legacy“ šoninis slydimas ir jis sukosi, apie ką byloja kairėje kelio pusėje rastos nuolaužos ir kada automobilis po smūgio vienas sukosi ir slydo, automobilis „Subaru Legacy“ judėjo sukdamasis prieš laikrodžio rodyklę ir jokio tiesaus slydimo nebuvo, t. y. jis nejudėjo linijine trajektorija. Po susidūrimo abu automobiliai sukosi. Manytina, kad po susidūrimo pilnai buvo užblokuotas automobilio „Subaru Legacy“ priekinis kairysis ratas, dėl to jis negalėjo palikti tiesaus pėdsako. Tyrimo metu buvo nustatyta, kad automobilis „Audi 80“ po susidūrimo išilgine kelio kryptimi ženkliai nepasislinko, t. y. susidūrimo metu, kada automobiliai sugilėjo, jis pradėjo suktis prieš laikrodžio rodyklę, sukantis trenkėsi į šlaitą ir iškart vertėsi. Kad automobilis „ Audi 80“ pradėjo slysti dešiniu šonu ir vertėsi pasitvirtina ir tuo, jog netoli automobilio, gulinčio ant stogo, matyti iškritusio variklio pėdsakai. Tai yra automobilio vertimosi metu iškrito jo variklis ir automobilis atsigulė ant stogo. Variklis nepasiliko toje vietoje kur iškrito. Tyrimo metu taip pat nustatyta, kad susidūrimas įvyko ties kelio dešiniu pakraščiu, nes automobilio „Audi 80“ vairuotoja buvo sureagavusi ir buvo pasukusi automobilį link kelkraščio, susidūrimo momentu automobilis „Audi 80“ buvo dešinėje kelio pusėje žiūrint link Trakų pusės. Jeigu daryti prielaidą, kad automobiliai būtų susidūrę kelio kairėje pusėje, tuomet automobilis „Audi 80“ turėtų pradėti suktis važiuojamoje kelio dalyje, tačiau to nebuvo, nes jis buvo prie kelkraščio, todėl ir apsivertė ant stogo. Taip pat tyrimo metu įvertinus automobilio „Subaru Legacy“ padėtį po eismo įvykio, jo prisislinkimo tokį didelį atstumą, taip pat įvertinus kelio dangą, šio automobilio galėjo būti prie 117 km/h greitis.
Apeliacinės instancijos teismo posėdyje apklaustas ekspertas Irmantas Granskas taip pat palaikė 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės aktą Nr. (duomenys neskelbtini).
Lietuvos teismo ekspertizės centro 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akte Nr. (duomenys neskelbtini) (t. 4, b. l. 128-138) nurodyta, kad eismo įvykio vietoje užfiksuotas 39,9 m ilgio pėdsakas, kuris autoavarijos vietos plane buvo pažymėtas 16 pozicija ir įvardintas kaip automobilio „Subaru Legacy“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) priekinio kairiojo rato, negalėjo būti paliktas automobilio „Subaru Legacy“ dehermetizuotu priekiniu kairiuoju ratu. Tikėtina, kad eismo įvykio vietoje buvo užfiksuoti du vienas šalia kito, dalinai vienas ant kito užsiklostę, skirtingų priekabų ratų padangų pėdsakai.
Betarpiškai prieš susidūrimą automobilio „Subaru Legacy“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) judėjimo greitis, tikėtina, buvo apie 117 km/h, o automobilio „Audi 80“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) - apie 60 km/h.
Šio eismo įvykio eiga buvo tokia. Automobilio „Audi 80“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) vairuotoja I. B., važiuodama link Trakų apie 60 km/h greičiu ir automobiliui esant nuo susidūrimo vietos apie 23 m atstumu sureagavo eismo saugumo grėsmei ir nusuko automobilį link dešinio kelkraščio. Automobilis „Audi 80“, judėdamas iš kairės į dešinę smailiu, apie 7? kampu pradžioje priekinio skydo kairiuoju kraštu susidūrė su priešpriešiais link Onuškio kelio važiuojamosios dalies viduriu apie 117 km/h greičiu važiavusio automobilio „Subaru Legacy“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) kurį vairavo R. D. priekiniu kairiuoju kraštu. Tolimesnio kontakto metu automobilis „Subaru Legacy“ priekiniu kairiuoju kampu sugniuždė automobilio „Audi 80“ priekinį kairį sparną, lonžeroną, sulaužė priekinio kairiojo rato pakabą, deformavo abejas kairės pusės dureles ir galinio kairio sparno priekinę dalį. Po susidūrimo automobilis „Audi 80“ bagažinės dugnu atsitrenkė į šoninį kelio šlaitą, po to per dešinį šoną apsivertė ant stogo ir liko stovėti padėtyje, kurioje buvo užfiksuotas po eismo įvykio.
Automobilio „Audi 80“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) kairysis šonas, pradedant priekinės dalies kairiu kraštu ir baigiant galiniu kairiuoju sparnu, buvo apgadintas automobilio „Subaru Legacy“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) priekiniu kairiuoju kampu dėl to, kad susidūrimo metu tarp automobilio „Audi 80“ kairiojo šono buvo nedidelis, smailus, apie 7? kampas, atviras link automobilio „Audi 80“ priekinės dalies. Automobilio „Audi 80“ galinis bamperis buvo nuplėštas ir deformuotas, bagažinės dugnu automobiliui atsitrenkus į išorinį šalikelės šlaitą.
Techniniu požiūriu šio eismo įvykio kilimą sąlygojo tai, kad automobilio „Subaru Legacy“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) vairuotojas R. D., esant ribotam matomumui važiavimo kryptimi, važiavo apie 117 km/h kelio Trakai-Onuškis važiuojamosios dalies viduriu ir priešpriešinio prasilenkimo metu nepaliko tarpo iš šono, kad saugiai prasilenktų su priešpriešiais važiavusiu automobiliu „Audi 80“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) kurį vairavo I. B..
Akcentuotina, kad pirmosios instancijos teismas, priimdamas apkaltinamąjį nuosprendį negalėjo vertinti ir vadovautis 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės aktu Nr. (duomenys neskelbtini), nes jo neturėjo, todėl jį vertina apeliacinės instancijos teismas, spręsdamas Trakų rajono apylinkės teismo 2010 m. kovo 18 d. apkaltinamojo nuosprendžio teisėtumo klausimą.
Pažymėtina, kad Lietuvos Respublikos BK 281 str. 5 d. nustato baudžiamąją atsakomybę tam, kas vairuodamas kelių transporto priemonę pažeidė kelių eismo saugumo ar transporto priemonės eksploatavimo taisykles, jeigu dėl to įvyko eismo įvykis, dėl kurio žuvo žmogus. Kadangi Lietuvos Respublikos BK 281 str. numatyta nusikalstamos veikos sudėtis yra materiali, nusikaltimo sudėčiai konstatuoti, be minėtų objektyviųjų požymių, būtina nustatyti priežastinį ryšį tarp padaryto kelių eismo saugumo ar transporto priemonės eksploatavimo taisyklių pažeidimo ir kilusių padarinių, t. y. reikia nustatyti, kas – ar nuteistasis R. D., ar žuvusioji automobilio „Audi 80“ vairuotoja I. B. – padarė kelių eismo saugumo taisyklių pažeidimus ir, jei padarė, kuris iš padarytų kelių eismo saugumo taisyklių pažeidimų buvo būtinoji eismo įvykio kilimo sąlyga. Pažymėtina, kad sprendžiant asmens kaltės klausimą šios kategorijos bylose itin svarbu tiksliai nustatyti faktines bylos aplinkybes, kokie KET pažeidimai buvo padaryti, kaip juos suvokė eismo dalyviai, t. y. nustatyti, kokioje vietoje įvyko įvykis, kokie reikalavimai keliami eismo dalyviams, kaip jie suprato KET reikalavimus ir juos vykdė.
Žemesnės instancijos teismas
Akcentuotina, kad KET paskirtis – užtikrinti tokį transporto priemonių eismo reguliavimą, kad būtų užkirstas kelias žalai padaryti, kad asmuo, vairuojantis didesnio pavojaus šaltinį, nekeltų grėsmės kitiems eismo dalyviams, aplinkai. Taigi, sprendžiant kokie veiksmai (ar neveikimas) sudaro eismo saugumo taisyklių pažeidimą, visų pirma tenka vadovautis atitinkamu teisės aktu, konkrečia jo norma. Nagrinėjamu atveju, pirmosios instancijos teismo nuosprendžiu pripažinta, kad R. D. pažeidė autoįvykio metu galiojusių KET 172 p. ir 175.1 p. Minėtame KET 172 p. nurodyta, kad vairuotojas privalo važiuoti neviršydamas leistino greičio. Pasirinkdamas važiavimo greitį, vairuotojas turi atsižvelgti į važiavimo sąlygas, ypač vietovės reljefą, kelio ir transporto priemonės būklę ir krovinį, meteorologines sąlygas, taip pat eismo intensyvumą, kad galėtų sustabdyti transporto priemonę iki bet kurios iš anksto numatomos kliūties. Jis turi sulėtinti greitį ir prireikus sustoti, jeigu to reikia dėl susidariusių aplinkybių, ypač kai blogas matomumas. KET 175.1 p. įtvirtintas įpareigojimas ne gyvenvietėse lengvaisiais automobiliais keliuose su asfalto ar betono danga važiuoti ne didesniu kaip 90 km/h greičiu.
Kaip matyti iš apeliacinio skundo turinio, nuteistasis ginčija pirmosios instancijos teismo padarytą išvadą, kad jis viršijo leistiną ne gyvenvietėse 90 km/h greitį ir važiavo ne mažesniu kaip 120 km/h greičiu, kadangi ši teismo išvada yra neparemta jokiais objektyviais byloje esančiais įrodymais. Apeliacinės instancijos teismo vertinimu, šis apeliacinio skundo motyvas yra nepagrįstas ir atmestinas. Pažymėtina, kad Lietuvos teismo ekspertizės centro specialisto 2008 m. gegužės 26 d. išvadoje Nr. (duomenys neskelbtini), kurią ekspertas Vitalij Matusevič patvirtino ir teisiamajame posėdyje pirmosios instancijos teisme, yra nurodyta, jog tikėtina, kad R. D. vairuojamas automobilis „Subaru Legacy“ važiavo ne mažesniu kaip 120 km/h greičiu, negalima nustatyti, kokiu greičiu prieš eismo įvykį važiavo automobilis „Audi 80“, tačiau jo greitis prieš pat eismo įvykį buvo žymiai mažesnis nei automobilio “Subaru Legacy” (t. 1, b. l. 66-73). Bylos nagrinėjimo apeliacinės instancijos teisme gautame Lietuvos teismo ekspertizės centro 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akte Nr. (duomenys neskelbtini) (t. 4, b. l. 128-138) nurodyta, kad betarpiškai prieš susidūrimą automobilio „Subaru Legacy“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) judėjimo greitis, tikėtina, buvo apie 117 km/h, o automobilio „Audi 80“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) - apie 60 km/h. Akcentuotina, kad netgi įmonės „Impulsana“ 2008 m. rugpjūčio 18 d. specialisto, dalyvavusio byloje kaltinamojo prašymu, išvadoje Nr. (duomenys neskelbtini) (t. 2, b. l. 16-35) yra nurodyta, kad kompiuterio programa CART-3 atlikus automobilių „Audi 80“ ir „Subaru Legacy“ susidūrimo modeliavimą nustatyta, kad šių automobilių greičiai susidūrimo metu buvo: automobilio „Audi“ – 57 km/h, o automobilio „Subaru“ – apie 100 km/h. Šią aplinkybę specialistas patvirtino ir bylos nagrinėjimo pirmosios instancijos teisme metu (t. 3, b. l. 184). Teisėjų kolegija neturi pagrindo netikėti šiomis ekspertų ir specialistų išvadomis. Akcentuotina, kad iš dalies šias specialistų ir ekspertų išvadas patvirtina tiek ikiteisminio tyrimo metu, tiek teisminio bylos nagrinėjimo pirmosios instancijos teisme duoti nuoseklūs nukentėjusiosios L. P. parodymai, kuriuose ji nurodė, kad jie važiavo nedideliu, gal apie 60 km/h greičiu. Matomumas buvo labai geras, buvo sausa, nelijo. Kai jie pradėjo kilti į kalniuką, L. P. pamatė, kad „skrenda“ automobilis, jis važiavo labai greitai, ji net matė šio automobilio dugną ir ratus, ji dar pasakė: „Pažiūrėkit, koks durnelis lekia“, - ir pajuto smūgį, jų automobilis apsivertė (t. 1, b. l. 141-143, t. 3, b. l. 83). Iš dalies šie nukentėjusiosios parodymus pasitvirtina ir liudytojo O. J. (t. 3, 173-174) teisiamojo posėdžio metu duotais parodymais, kad tas kelio ruožas - kalnelis, ant kurio įvyko avarija, yra avaringas, matomumas yra blogas iš abiejų pusių; važiuojant iš Trakų pusės link Onuškio ties įvykio vieta, prieš kalnelį, visada traukia važiuoti kairiau; važiuojant apie 100 km/h greičiu prieš tą kalnelį automobilį kilsteli aukščiau.
Kaip matyti iš baudžiamosios bylos medžiagos ir skundžiamo nuosprendžio turinio, kaltinamasis R. D. teisminio bylos nagrinėjimo metu parodė, kad 2007 m. rugsėjo 4 d., apie 13.00 val., jis, vairuodamas automobilį „Subaru Legacy“, važiavo iš Antakalnio kaimo Onuškio kaimo link, nors į spidometrą nežiūrėjo, bet tvirtino, kad važiavo apie 90 km/h greičiu. Teisiamajame posėdyje apklausta kaltinamojo giminaitė nukentėjusioji L. L. parodė, kad ji nevairuoja automobilio, kokiu greičiu jie važiavo, nežino, jai atrodė, kad negreitai. Iš esmės šios nukentėjusiosios parodymai atitiko jos ikiteisminio tyrimo metu duotus parodymus. Nukentėjusioji D. L., taip pat teisme parodė, kad jie važiavo apie 90 km/h greičiu, bet tiksliai ji pasakyti negali. Kaltinamojo giminaitis nukentėjusysis J. L. parodė, kad jis tiksliai negali pasakyti kokiu greičiu jie važiavo, tačiau negreitai. Jis automobilio nevairuoja, į spidometrą nežiūrėjo, bet, jo nuomone, jie važiavo tikrai nedideliu, gal apie 90 km/h greičiu. Iš nuteistojo ir nukentėjusių duotų parodymų darytina išvada, kad jų parodymai nėra kategoriški, nė vienas iš jų tikslaus automobilio greičio spidometre iki susidūrimo momento neužfiksavo, o duodami parodymus, vadovavosi tik savo subjektyviu vertinimu, kokiu greičiu galėjo važiuoti automobilis „Subaru Legacy“. Pažymėtina ir tai, kad D. L. ir J. L. duoti parodymai prieštarauja vieni kitiems, nes D. L. parodė, jog R. D. prieš susidūrimą greičio nesulėtino, o J. L. parodė, kad R. D. nebuvo padidinęs greičio, jis sulėtino greitį prieš susidūriant su automobiliu „Audi 80“. Be to, tiek D. L., tiek J. L. nurodė, jog viskas įvyko labai greitai. Pažymėtina ir tai, kad nukentėjusysis J. L. teisiamajame posėdyje parodė, kad jis automobilį „Audi 80“ pamatė gal dešimties metrų atstumu iki susidūrimo, o ekspertas Vitalij Matusevič, teisiamajame posėdyje komentuodamas šį nukentėjusiojo teiginį nurodė, kad važiuojant ne mažesniu kaip 120 km/h greičiu, automobilio „Subaru Legacy“ vairuotojas per dešimties metrų atstumą nespėtų net sureaguoti savo automobilio stabdymu, kas patvirtinama ir kelių eismo įvykio vietos apžiūros protokolu, kuriam nurodyta, kad stabdymo žymių nebuvo (t. 1, b. l. 5-18). Nuteistojo ir palankius nuteistajam parodymus davusių nukentėjusiųjų parodymų, susijusių su nuteistojo važiavimo greičiu, nepatvirtino jokia kita baudžiamosios bylos medžiaga nei baudžiamosios bylos nagrinėjimo tiek pirmosios instancijos, tiek apeliacinės instancijos metu apklausti specialistai ir ekspertai, todėl jie pagrįstai yra vertintini kritiškai.
Atsižvelgiant į nurodytas aplinkybes, nukentėjusiųjų ir liudytojų parodymus, įmonės „Impulsana“ 2008 m. rugpjūčio 18 d. specialisto išvadą (duomenys neskelbtini), Lietuvos teismo ekspertizės centro specialisto 2008 m. gegužės 26 d. išvadą Nr. (duomenys neskelbtini) bei Lietuvos teismo ekspertizės centro 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės aktą Nr. (duomenys neskelbtini) bei bylos nagrinėjimo apeliacine tvarka metu ekspertų ir specialistų duotus parodymus konstatuotina, kad susidariusioje eismo situacijoje R. D. turėjo elgtis itin atsargiai ir laikytis KET 172 bei 175.1 p. reikalavimų – važiuoti ne tik neviršydamas leistino 90 km/h greičio, bet ir pasirinkti dar mažesnį važiavimo greitį atsižvelgiant į važiavimo sąlygas, kad galėtų sustabdyti transporto priemonę iki bet kurios iš anksto numatomos kliūties. KET 172 p. nurodyta, kad vairuotojas turi sulėtinti greitį ir prireikus sustoti, jeigu to reikia dėl susidariusių aplinkybių, todėl automobilio vairuotojo R. D. pasirinktas važiavimo greitis – betarpiškai didesnis nei 90 km/h – eismo įvykio metu buvusiomis kelio sąlygomis buvo nepriimtinas ir nesaugus. Apeliacinės instancijos teismas pažymi, kad tikslus automobilio „Subaru Legacy“ greitis šiuo atveju nenustatytas, tačiau atsižvelgiant į byloje esančias specialistų išvadas bei ekspertizės akto rezultatus, nukentėjusiųjų ir liudytojų parodymus vienareikšmiškai darytina išvada, kad įvykio metu automobilio „Subaru Legacy“ greitis buvo didesnis nei 90 km/h, o tuo pačiu žymiai didesnis ir už techniniu požiūriu priimtiną eismo įvykio vietoje 58 km/h greitį. Tokiu būdu, apeliacinės instancijos teismas nustatė, kad automobilio „Subaru Legacy“ varuotojas R. D. įvykio metu pažeidė KET 172 p. bei 175.1 p. reikalavimus, ką nuosprendyje konstatavo ir pirmosios instancijos teismas. Pažymėtina, jog apeliacinės instancijos teismas neturi pagrindo abejoti Lietuvos teismo ekspertizės centro specialisto 2008 m. gegužės 26 d. išvadoje Nr. (duomenys neskelbtini) nustatytu techniniu požiūriu priimtino greičio dydžiu, juo labiau, kad tokią išvadą patvirtina ir kita baudžiamosios bylos medžiaga bei liudytojų parodymai, kuriuose apibūdinami to kelio ruožo, kuriame įvyko eismo įvykis ypatumai.
Žemesnės instancijos teismas
Pirmosios instancijos teismas nustatė, kad R. D., vairuodamas automobilį “Subaru Legacy”, važiavo ne mažesniu kaip 120 km/h greičiu, t. y. viršydamas leistiną ne gyvenvietėse 90 km/h greitį ir techniniu požiūriu priimtiną eismo įvykio vietoje 58 km/h greitį, taip pažeisdamas KET reikalavimus. Šią aplinkybę teismas nustatė atsižvelgdamas į 2008 m. gegužės 26 d. specialisto išvadą Nr. (duomenys neskelbtini). Bylos nagrinėjimo apeliacinės instancijos metu atlikus eismo įvykio ekspertizę, 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akte Nr. (duomenys neskelbtini) nurodyta, kad betarpiškai prieš susidūrimą automobilio „Subaru Legacy“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) judėjimo greitis, tikėtina, buvo apie 117 km/h. Taigi, šios ekspertizės metu buvo nustatytas kiek mažesnis (3 km/h) šio automobilio greitis, tačiau atsižvelgiant į tai, kad toks greičio viršijimo skirtumas niekaip neturi įtakos R. D. veikos kvalifikacijai, apeliacinės intancijos teismas nekeičia skundžiamo nuosprendžio aprašomojoje dalyje nustatytos nusikalstamos veikos aplinkybių dėl automobilio Subaru Legacy“ greičio viršijimo dydžio.
Apeliacinės instancijos teismas sutinka su pirmosios instancijos teismo išvada, kad byloje nėra nustatyta, jog žuvusiosios I. B. veiksmai techniniu požiūriu būtų turėję priežastinį ryšį su šio eismo įvykio kilimu. 2008 m. gegužės 26 d. specialisto išvadoje Nr. (duomenys neskelbtini) nurodyta, kad automobilio „Audi 80“ greitis prieš pat eismo įvykį buvo žymiai mažesnis nei automobilio “Subaru Legacy” greitis, t. y. ne didesnis kaip 58 km/h. Jau minėta, kad įmonės „Impulsana“ 2008 m. rugpjūčio 18 d. specialisto išvadoje (duomenys neskelbtini) taip pat yra nurodyta, kad automobilio „Audi 80“ greitis susidūrimo metu buvo 57 km/h. Akcentuotina, kad ir 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akte Nr. (duomenys neskelbtini) nustatyta, jog I. B. važiavo apie 60 km/h greičiu. Kaip parodė nukentėjusysis P. M., I. B. vairavimo stažas buvo apie penkeri metai, ji visada labai atsargiai ir lėtai važiuodavo. Nukentėjusioji L. P. taip pat parodė, kad I. B. šis kelias buvo žinomas, ji dažnai juo važiuodavo, kad I. B. važiavo nedideliu, gal apie 60 km/h greičiu. Nuteistasis bei nukentėjusieji L. L., D. L. bei J. L. savo parodymuose taip pat nenurodė, kad automobilis „Audi 80“ iki susidūrimo būtų važiavęs dideliu greičiu. Atsižvelgiant į nurodytas aplinkybes bei nuteistojo ir nukentėjusiųjų, betarpiškai dalyvavusių eismo įvykyje ir jį mačiusių parodymus, konstatuotina, kad eismo įvykio metu automobilio „Audi 80“ greitis buvo žymiai mažesnis už automobilio „Subaru Legacy“ greitį ir lygus arba artimas techniniu požiūriu priimtinam eismo įvykio vietoje 58 km/h greičiui. Ši apeliacinės instancijos teismo išvada visiškai atitinka pirmosios instancijos teismo nuosprendyje konstatuotas aplinkybes.
Apeliacinį skundą nagrinėjančios kolegijos vertinimu, pirmosios instancijos teismas pagrįstai atmetė įmonės „Impulsana“ 2008 m. rugpjūčio 18 d. specialisto išvadoje (duomenys neskelbtini)iškeltą versiją apie trečiojo nenustatyto automobilio dalyvavimą eismo įvykyje. Pažymėtina, kad ir 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akte Nr. (duomenys neskelbtini) nurodyta, jog automobilio „Audi 80“ galinės dalies sugadinimai atsirado dėl to, kad susidūrimo metu automobilis „Audi 80“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) sukosi prieš laikrodžio rodyklę ir galine dalimi buvo bloškiamas link kelio Onuškis-Trakai dešiniojo krašto. Po susidūrimo automobilis „Audi 80“, judėdamas atbulas, bagažinės dugnu trenkėsi į kelio Onuškis-Trakai dešinės šalikelės išorinį šlaitą, dėl ko buvo nuplėštas galinis bamperis bei deformuotas bagažinės dugnas, po to per dešinį šoną, kada dešinės pusės ratai ir, tikėtina, slenkstis įsirausė į kelkraščio gruntą vertėsi aukštyn ratais į padėtį, kurioje jis buvo užfiksuotas po eismo įvykio. Kadangi apeliaciniame skunde šios pirmosios instancijos teismo išvados nuteistasis neginčija, apeliacinės instancijos teismas plačiau dėl to nepasisakys. Vis dėlto, apeliaciniame skunde remiamasis 2008 m. rugpjūčio 18 d. specialisto išvada (duomenys neskelbtini) toje dalyje, kurioje teigiama, jog remiantis automobilio „Subaru“ priekinio kairiojo rato pėdsako pradžios lokalizavimu bei automobilių tarpusavio padėtimi pirminio kontakto metu, techniniu požiūriu galima teigti, kad automobilis „Audi 80“ betarpiškai prieš susidūrimą su automobiliu „Subaru Legacy“ buvo įvažiavęs į priešpriešinę eismo juostą (kuria tuo metu važiavo automobilis „Subaru Legacy“) per apytiksliai pusę savo gabaritinio pločio, tai yra apie 0,8 metro, todėl automobilio „Audi 80“ vairuotojos veiksmai - išvažiavimas į priešpriešinę eismo juostą prieš automobilį „Subaru Legacy“, traktuojami kaip sąlygoję šio eismo įvykio kilimą, t. y. tokiu būdu keliama versija, kad I. B. vairuojamas automobilis buvo išvažiavęs į priešpriešinę eismo juostą ir, kad automobilių susidūrimas įvyko „Subaru Legacy“ važiuojamosios dalies pusėje. Kaip matyti iš minėtos specialisto išvados turinio bei eksperto apklausos apeliacinės instancijos teisme, Valentinas Mitunevičius tyrimo, ar tikrai įvykio vietoje esantys automobilio ratų slydimo pėdsakai yra palikti automobilio „Subaru Legacy“ kairiuoju ratu neatliko. To nedarė ir Lietuvos teismo ekspertizės centro specialistas 2008 m. gegužės 26 d. išvadoje Nr. (duomenys neskelbtini), nes tiek vienas, tiek kitas specialistas vadovavosi kelių eismo įvykio vietos apžiūros protokolu ir autoavarijos vietos planu, kuriuose neatlikus jokio papildomo tyrimo, vadovaujantis tik juos surašiusių pareigūnų subjektyviu vertinimu, buvo nurodyta, kad šiuose dokumentuose užfiksuotas automobilio ratų slydimo pėdsakas yra paliktas automobilio „Subaru Legacy“ kairiojo rato. Tačiau bylos nagrinėjimo apeliacinės instancijos teisme metu gautame 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akte Nr. (duomenys neskelbtini) yra nurodyta, kad atlikus tyrimą, siekiant nustatyti kaip techniniu požiūriu susiformavo autoavarijos vietos plane 16 pozicija pažymėtas automobilio „Subaru Legacy“ kairiojo priekinio rato pėdsakas, atliktas tyrimas duoda pagrindą teigti, kad eismo įvykio vietoje užfiksuotas 39,9 m ilgio pėdsakas, kuris avarijos vietos plane buvo pažymėtas 16 pozicija ir įvardintas kaip automobilio „Subaru Legacy“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) priekinio kairiojo rato, negalėjo būti paliktas automobilio „Subaru Legacy“, dehermetizuotu priekiniu kairiuoju ratu. Tikėtina, kad eismo įvykio vietoje buvo užfiksuoti du vienas šalia kito, dalinai vienas ant kito užsiklostę, skirtingų priekabų ratų padangų pėdsakai. Pažymėtina, kad bylą nagrinėjant apeliacinės instancijos teisme apklausti ekspertai Vytautas Šakėnas ir Irmantas Granskas visiškai palaikė šią savo išvadą, netikėti ja apeliacinės instancijos teismas neturi jokio pagrindo. Atsižvelgiant į nurodytą aplinkybę, nebetenka prasmės ir apeliacinio skundo motyvas, kad pirmosios instancijos teismas visiškai neanalizavo ir nevertino autoavarijos vietos plane užfiksuoto apelianto automobilio „Subaru Legacy“ priekinio kairio rato slydimo pėdsako reikšmės, nustatant automobilių susidūrimo vietą kelio pločio ir ilgio atžvilgiu.
Apeliacinės instancijos teismo vertinimu, pirmosios instancijos teismas padarė pagrįstą išvadą, kad I. B. vairuojamas automobilis „Audi 80“ eismo įvykio metu nebuvo išvažiavęs į priešpriešinę eismo juostą, tačiau apelianto įsitikinimu, jo vairuojamo automobilio „Subaru Legacy“ ir automobilio „Audi 80“ susidūrimas įvyko jo važiavimo krypties eismo juostoje. Šie nuteistojo argumentai, apeliacinį skundą nagrinėjančios kolegijos vertinimu, yra visiškai nepagrįsti. Pažymėtina, kad versija, jog automobilio „Subaru Legacy“ ir automobilio „Audi 80“ susidūrimas įvyko „Subaru Legacy“ važiuojamosios krypties eismo juostoje pirmą kartą buvo iškelta įmonės „Impulsana“ 2008 m. rugpjūčio 18 d. specialisto išvadoje (duomenys neskelbtini). Šią versiją specialistas grindė ta aplinkybe, kad šis išvažiavimas galėjo įvykti dėl nenustatyto trečiojo automobilio vairuotojo veiksmų – saugaus atstumo iki priekyje važiuojančios transporto priemonės nesilaikymas. Apeliacinės instancijos vertinimu, nepasitvirtinus šioje specialisto išvadoje iškeltai versijai, kad eismo įvykio metu dalyvavo dar vienas automobilis bei 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akte Nr. (duomenys neskelbtini) nustačius, kad paliktos automobilio ratų slydimo žymės nepriklauso automobiliui „Subaru Legacy“, „Impulsana“ 2008 m. rugpjūčio 18 d. specialisto išvados (duomenys neskelbtini) teiginiai apie automobilio „Audi 80“ išvažiavimą į priešpriešinę eismo juostą yra atmestini.
Pažymėtina, kad nukentėjusieji J. L., L. L. ir D. L., apklausti 2007 m. rugsėjo 7 d., po įvykio praėjus neilgam laiko tarpui, nė vienas nenurodė, kad eismo įvykis būtų įvykęs „Subaru Legacy“ važiuojamosios krypties eismo juostoje. Priešingai, nukentėjusioji D. L. nurodė, kad raudonos spalvos automobilis važiavo savo juosta ir staiga automobilis, kuriuo ji važiavo, metėsi į dešinę pusę (t. 1, 151-152). Nukentėjusysis J. L. apklausos ikiteisminio tyrimo metu negalėjo pasakyti nei kokiu greičiu važiavo jų automobilis, nei kuria puse važiavo automobilis „Audi 80“ (t. 1. b. l. 172-173). Tačiau pirmosios instancijos teisme jis savo parodymus pakeitė ir pradėjo tvirtinti, neva avarija įvyko todėl, kad automobilis „Audi 80“ važiavo ne savo kelio dalimi, susidūrimas įvyko jų (R. D.) kelio eismo juostoje. J. L. teigimu, automobilis „Audi 80“ važiavo viduriu kelio, o jų automobilio ratai važiavo netgi kelkraščiu. Pažymėtina ir tai, jog nukentėjusysis J. L. taip pat nurodė, kad jokių manevrų vairuodamas prieš įvykį R. D. neatliko. Nukentėjusysis taip pat nurodė, kad automobiliai susidūrė kampais (t. 3, b. l 170-171). Savo parodymus pakeitė ir D. L., nes nurodė, kad susidūrimas įvyko jų eismo juostoje, tačiau negalėjo pasakyti ar arčiau kelkraščio, ar arčiau kelio vidurio. Taip pat nukentėjusioji nurodė, kad I. B. važiavo savo eismo juostoje, o susidūrimas įvyko jų (R. D.) eismo juostoje, nukentėjusioji teigė tai mačiusi.
Tuo tarpu nukentėjusioji L. P. tiek ikiteisminio tyrimo metu, apklausta iš karto po įvykio, tiek apklausiama pirmosios instancijos teisme nurodė, kad I. B. važiavo nedideliu, gal apie 60 km/h, greičiu, jie nebuvo išvažiavę į priešpriešinę eismo juostą, be to, nukentėjusioji parodė, jog, kai jos pamatė, kad, kaip išsireiškė L. P., „skrenda“ automobilis, kuris važiavo labai greitai, I. B. truputį pasitraukė į dešinę pusę, bet daugiau jai nebuvo kur trauktis, nes ten buvo šlaitas (t. 3, b. l. 83).
Kaip matyti iš baudžiamosios bylos medžiagos, nuteistasis savo poziciją dėl eismo įvykio aplinkybių pakeitė 2008 m. spalio 8 d. vykusios jo kaip įtariamojo apklausos metu (t. 2, b. l. 43). Pažymėtina, kad ši apklausa vyko jau po to, kai buvo gauta įmonės „Impulsana“ 2008 m. rugpjūčio 18 d. specialisto išvada (duomenys neskelbtini) ir minėtos apklausos metu nuteistasis pradėjo tvirtinti, kad eismo įvykis įvyko dėl automobilio „Audi 80“ vairuotojos kaltės, nes ji išvažiavo į nuteistojo eismo juostą, nors prieš tai vykusių apklausų metu nuteistasis negalėjo nurodyti tikslios automobilio „Audi 80“ padėties, taip pat nurodė, kad pamatęs kitą automobilį nepasitraukė arčiau dešinio krašto, važiuodamas įkalne greičio nesulėtino, važiavo tokiu pačiu greičiu kaip ir prieš tai (t. 2, b.l. 7-8). Nuteistasis bylos nagrinėjimo pirmosios instancijos teisme metu laikėsi pozicijos, kad jis važiavo savo eismo juosta asfaltuotu keliu, važiuodamas į įkalnę pasuko dešiniau, jo automobilio dešinieji ratai buvo ant kelkraščio. Jis negalėjo pasakyti, ar prieš įkalnę mažino greitį, nes neatsimena. Ant kalniuko prieš save jis pamatė raudonos spalvos automobilį, dabar jis jau žino, kad tai buvo “Audi 80”, tuo metu nesuprato, viskas įvyko labai greitai, jis pajuto smūgį, jam nebuvo laiko niekur išsukti, įvyko susidūrimas. Kito automobilio tame kelyje R. D. nepastebėjo. Kaltinamojo nuomone, 90 km/h greitis toje vietoje, žinant šį kelią, yra saugus, o jis žinojo šį kelią. Tame kelyje sunku prasilenkti, nes ten labai siaura, todėl jo automobilio dešinės pusės ratai buvo kelkraštyje, nors jis ir nematė priešais atvažiojančio automobilio. Ar I. B. vairuojamas automobilis buvo išvažiavęs į kaltinamojo eismo juostą, jis nežino, bet mano, kad buvo.
Apeliacinės instancijos teismas sutinka su pirmosios instancijos teismo padaryta išvada, kad nuteistojo ir nukentėjusiųjų J. L. bei D. L. parodymai yra vertintini kritiškai. Pažymėtina, kad J. L., duodamas parodymus pirmosios instancijos teisme, kardinaliai juos pakeitė. Jo parodymai iš dalies prieštarauja ne tik nukentėjusiosios D. L. bet ir kaltinamojo parodymams, duotiems tiek ikiteisminio tyrimo, tiek teisminio bylos nagrinėjimo pirmosios instancijos teisme metu. Kritiškai vertinamų nukentėjusiojo bei nuteistojo parodymų nepatvirtina ir jokia kita bylos medžiaga, išskyrus 2008 m. rugpjūčio 18 d. specialisto išvadą (duomenys neskelbtini), kuri dalyje dėl automobilio „Audi 80“ išvažiavimo į priešpriešinę eismo juostą laikytina nepagrįsta ir klaidinančia. Be to, nukentėjusysis J. L., nors pirmosios instancijos teisme ir teigė, kad automobilio „Audi 80“ išvažiavimo į priešpriešinę juostą aplinkybes prisiminė praėjus dviem savaitėms nuo įvykio, nepasinaudojo galimybe papildyti savo parodymus dar ikiteisminio tyrimo metu, kas taip pat kelia pagrįstą abejonę nukentėjusiojo teisminio bylos nagrinėjimo metu duotų parodymų teisingumu.
Žemesnės instancijos teismas
Pažymėtina, kad 2008 m. gegužės 26 d. specialisto išvadoje Nr. (duomenys neskelbtini) nurodyta, jog automobiliai „Audi 80“ ir „Subaru Legacy“ susidūrė ties kelio važiuojamosios dalies viduriu, ne mažiau kaip 10 m neprivažiavus prie eismo įvykyje užfiksuoto automobilio „Audi 80“. Tuo tarpu Lietuvos teismo ekspertizės centro 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akte Nr. (duomenys neskelbtini) nurodyta, kad sprendžiant pagal automobilio „Audi 80“, valstybinis numeris (duomenys neskelbtini) padėtį po eismo įvykio, automobilių detalių ir jų nuolaužų išsidėstymą kelio Onuškis-Trakai pločio ir ilgio atžvilgiu, tikėtina, kad automobilių susidūrimas įvyko kelio Onuškis-Trakai važiuojamosios dalies dešinėje pusėje, buvusiame tarpe tarp apvirtusio automobilio „Audi 80“ ir po eismo įvykio dešinės pusės šalikelėje rastų automobilio „Subaru Legacy“ grotelių nuolaužų.
Pažymėtina ir tai, jog Lietuvos teismo ekspertizės centro specialisto 2008 m. gegužės 26 d. išvadoje Nr. (duomenys neskelbtini) nurodyta, kad R. D. vairuojamas automobilis „Subaru Legacy“ važiavo nemažesniu kaip 120 km/h greičiu. Riboto matomumo sąlygomis važiavo ties kelio važiuojamosios dalies viduriu ir automobilio priekinės plokštumos kaire puse, su apie 0,8 m persidengimu kontaktavo su priešpriešiais žymiai lėčiau važiavusio automobilio „Audi 80“, vairuojamo I. B., priekinės plokštumos kaire puse. Pradiniu tarpusavio kontakto momentu automobilių išilginės simetrijos ašys buvo lygiagrečios arba artimos lygiagrečioms. Tačiau Lietuvos teismo ekspertizės centro 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akte Nr. (duomenys neskelbtini) nurodyta, kad automobilio „Audi 80“ kairysis šonas, pradedant priekinės dalies kairiu kraštu ir baigiant galiniu kairiuoju sparnu buvo apgadintas automobilio „Subaru Legacy“ priekiniu kairiuoju kampu dėl to, kad susidūrimo metu tarp automobilio „Audi 80“ kairiojo šono buvo nedidelis, smailus, apie 7? kampas, atviras link automobilio „Audi 80“ priekinės dalies. Apeliacinės instancijos teismo vertinimu, Lietuvos teismo ekspertizės centro 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akto Nr. (duomenys neskelbtini) išvada šiuo atveju laikytina pagrįsta, nes ją patvirtina ir kiti baudžiamosios bylos duomenys. Nukentėjusioji L. P. patvirtino, kad siekdama išvengti susidūrimo I. B. pasitraukė arčiau dešiniojo krašto, o tai patvirtina ekspertizės akte nurodyto smailaus, apie 7? kampo, atviro link automobilio „Audi 80“ priekinės dalies susidarymą įvykio metu, kuris ekspertizės akte buvo nurodytas, atsižvelgiant į automobilių „Subaru Legacy“ bei „Audi 80“ sugadinimus. Iš dalies 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akto Nr. (duomenys neskelbtini) išvadą patvirtina ir nukentėjusiojo J. L. parodymai, kuriuose jis nurodė, jog automobiliai kontaktavo kampu. Akcentuotina, tai, kad nei 2008 m. gegužės 26 d. išvadoje Nr. (duomenys neskelbtini) nei 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akte Nr. (duomenys neskelbtini) nenurodyta, kad automobiliai susidūrė R. D. važiuojamosios dalies pusėje. Pažymėtina, kad 2011 m. sausio 26 d. ekspertizės akte Nr. (duomenys neskelbtini) konstatuota, jog atliktas tyrimas duoda pagrindą teigti, kad techniniu požiūriu šio eismo įvykio kilimą sąlygojo tai, kad automobilio „Subaru Legacy“ vairuotojas R. D., esant ribotam matomumui važiavimo kryptimi, važiavo apie 117 km/h kelio Trakai-Onuškis važiuojamosios dalies viduriu ir priešpriešinio prasilenkimo metu nepaliko tarpo iš šono, kad saugiai prasilenkti su priešpriešiais važiavusiu automobiliu „Audi 80“, kurį vairavo I. B.. Kaip matyti iš 2008 m. gegužės 26 d. išvados Nr. (duomenys neskelbtini), ją atlikęs ekspertas Vitalij Matusevič taip pat nurodė, kad automobiliai „Audi 80“ ir „Subaru Legacy“ susidūrė ties kelio važiuojamosios dalies viduriu. Apeliacinės instancijos teismas neturi pagrindo abejoti šiomis ekspertų išvadomis, kurias iš dalies patvirtina ir kita baudžiamosios bylos medžiaga.
Taigi, teismas konstatuoja, kad I. B. laikėsi KET reikalavimų, važiavo įvykio vietoje techniškai priimtinu greičiu, savo eismo juostoje ir bandė atlikti reikalingus veiksmus, siekdama išvengti susidūrimo.
Pažymėtina, kad priežastinio ryšio nustatymas apima du momentus – būtinosios padarinių kilimo sąlygos taisyklės nustatymą ir priežastinio ryšio pobūdžio nustatymą. Būtinosios padarinių kilimo sąlygos nustatymas reikalauja nustatyti, ar kiekvieno, ar tik vieno eismo dalyvio padarytas eismo saugumo taisyklių pažeidimas buvo būtina padarinių kilimo sąlyga, o priežastinio ryšio pobūdžio nustatymas reikalauja nustatyti, ar priežastinis ryšys yra dėsningas (būtinasis), ar atsitiktinis. R. D. padaryti KET 172 p. ir 175.1 p. pažeidimai būtų būtina padarinių kilimo sąlyga tuo atveju, jei analogiškoje situacijoje jam laikantis KET reikalavimų, eismo įvykis neįvyktų. Iš pirmosios instancijos teismo ir apeliacinės instancijos teismo nustatytų aplinkybių matyti, kad tuo atveju, jei R. D. būtų neviršijęs leistino 90 km/h greičio, esant blogam matomumui toje kelio atkarpoje, sulėtinęs greitį iki toje vietoje priimtino 58 km/h ar jam artimo greičio, bei pasukdamas automobilį „Subaru Legacy“ arčiau dešiniojo kelkraščio, būtų išvengęs „Subaru Legacy“ susidūrimo su „Audi 80“, juo labiau, kad kaip konstatavo tiek pirmosios, tiek apeliacinės instancijos teismas, „Audi 80“ vairuotoja I. B. bandė atlikti visus susidūrimui išvengti reikalingus veiksmus, tačiau dėl didelio automobilio „Subaru Legacy“ greičio, nesuspėjo jų atlikti iki galo. Vadinasi, būtent R. D. veika buvo eismo įvykio metu kilusių padarinių – kitų asmenų žūties ir sužalojimo – būtinoji sąlyga ir priežastis. Dėl to konstatuotina, kad bylą nagrinėjęs pirmosios instancijos teismas padarė teisingą išvadą, kad tarp R. D. padarytų KET 172 p. ir 175.1 p. pažeidimų ir atsiradusių padarinių yra tiesioginis priežastinis ryšys ir jo veiką teisingai kvalifikavo pagal Lietuvos Respublikos BK 281 str. 5 d. Jis pagrįstai pripažintas kaltu padarius šią nusikalstamą veiką.
Nors nuteistasis apeliaciniame skunde nurodo, kad liudytojai S. S., O. J. ir A. J., kurių parodymais rėmėsi teismas, eismo įvykio nematė, jų pamąstymai apie galimą susidūrimo vietą tėra subjektyvaus pobūdžio, todėl negali turėti jokios įrodomosios reikšmės priimant apkaltinamąjį nuosprendį, apeliacinės instancijos teismas su šia apeliacinio skundo nuostata nesutinka. Iš nurodytų liudytojų parodymų turinio galima spręsti, kad paties įvykio jie nematė, tačiau šie asmenys matė eismo įvykio vietą iš karto po įvykio, joje buvo, atliko procesinius veiksmus, todėl šių liudytojų parodymai atitinka Lietuvos Respublikos BK 20 str. numatyto įrodymų leistinumo principo reikalavimus ir pirmosios instancijos teismas turėjo teisę jais vadovautis, priimdamas nuosprendį. Pažymėtina ir tai, kad nors apeliaciniame skunde bandoma sumenkinti nukentėjusiosios L. P. parodymų vertę, motyvuojant ta aplinkybe, kad ji gali turėti procesinį suinteresuotumą kaip civilinė ieškovė ir žuvusiosios I. B. giminaitė, šie apeliacinio skundo motyvai laikytini nepagrįstais. L. P. betarpiškai matė autoįvykį, buvo jo dalyvė, be to, tiek ikiteisminio tyrimo metu, tiek teisme davė nuoseklius parodymus, jų nekeitė, o tai nekelia abejonių šios nukentėjusiosios parodymų patikimumu.
Lietuvos Respublikos BK 14 str. numato, kad baudžiamoji atsakomybė galima tik padarius nusikalstamą veiką tyčia ar dėl neatsargumo. Pagal Lietuvos Respublikos BK 281 str. 7 d. Lietuvos Respublikos BK 281 str. 5 d. numatytas nusikaltimas padaromas tik dėl neatsargumo. Lietuvos Respublikos BK 16 str. nustato, kad nusikaltimas yra neatsargus, jei jis padaromas dėl nusikalstamo pasitikėjimo ar dėl nusikalstamo nerūpestingumo. Pažymėtina, kad Trakų rajono apylinkės teismas 2010 m. kovo 18 d. nuosprendyje padarė išvadą, kad apeliantas Lietuvos Respublikos BK 281 str. 5 d. numatytą nusikaltimą padarė dėl nusikalstamo pasitikėjimo. Tačiau su šia pirmosios instancijos teismo nuostata nesutiktina. Pažymėtina, kad nusikalstamas nerūpestingumas yra tada, kai vairuotojas nesuvokia, kad daro pavojingą ar rizikingą veiką, šiuo atveju nesuvokia, kad pažeidžia KET (viršija leistiną greitį), ir dėl to nenumato, kad dėl pažeidimo gali kilti Lietuvos Respublikos BK 281 str. numatyti padariniai, tačiau, turėdamas vairuotojo pažymėjimą ir vairuodamas automobilį (padidinto pavojaus šaltinį), turi ir gali numatyti galimus padarinius ir jų išvengti. Sąmoningas KET pažeidimas suponuoja daromos veikos rizikingumo sampratą, o tai jau vienas iš nusikalstamo pasitikėjimo kaltės požymių, tačiau, kaip matyti iš apylinkės teismo nuosprendžio bei apeliacinio skundo motyvų, R. D. nepripažino pažeidęs KET, taigi jis nesuvokė, kad viršijo leistiną greitį, o tai reiškia, kad jis veikė nusikalstamo nerūpestingumo rėmuose, dėl to konstatuotina, kad Lietuvos Respublikos BK 281 str. 5 d. numatytą nusikalstamą veiką nuteistasis padarė dėl nusikalstamo nerūpestingumo.
Apeliaciniame skunde nuteistasis taip pat nurodo, kad jo atžvilgiu turėjo būti taikomas Lietuvos Respublikos BK 75 str. įtvirtintas bausmės vykdymo atidėjimas. Akcentuotina, kad sprendžiant, ar bausmės vykdymas gali būti atidėtas, vertinamos visos bylos aplinkybės, susijusios ir su padaryta veika, ir su nuteistojo asmenybe: nusikalstamos veikos pavojingumo pobūdis, laipsnis, nuteistojo asmenybės teigiamos ir neigiamos savybės, jo elgesys šeimoje ir visuomenėje, polinkiai, nusikalstamos veikos padarymo priežastys, elgesys po nusikalstamos veikos padarymo, pavyzdžiui: ar jis supranta padarytos veikos pavojingumą ir kritiškai vertina savo elgesį, pripažįsta kaltę ir neneigė jos ikiteisminio tyrimo metu, nesistengė išvengti atsakomybės, savo elgesiu po nusikalstamos veikos padarymo siekė įrodyti, jog ateityje nedarys naujų pavojingų veikų, kad nelinkęs sukurti konfliktinių situacijų, kad padaryti nusikaltimai yra daugiau atsitiktinio pobūdžio ir neparodo tikrosios jo vertybinės orientacijos, kad jis nuoširdžiai gailisi dėl padarytos veikos, atsiprašo nukentėjusiojo, atlygina padarytą žalą. Šie ir kiti duomenys turi sudaryti prielaidas išvadai, kad nuteistojo resocializacija galima be realaus laisvės atėmimo, kad pakanka nuteistajam paskirti baudžiamojo poveikio priemonę ir (ar) vieną ar kelis įpareigojimus (ar auklėjamojo poveikio priemonę), ribojančius nuteistojo elgesį ir kartu turinčius auklėjamąjį, pataisomąjį poveikį. Nustatant, kad bausmės vykdymas gali būti atidėtas, nuteistojo asmenybė įvertinama ne tik Lietuvos Respublikos BK 54 str. reikalavimų kontekste (tai, kas būtina bausmės individualizavimui), bet ir sprendžiant, kad bausmės paskirtis bus pasiekta be realaus bausmės atlikimo.
Pažymėtina, kad bausmės paskirtis – galutinis rezultatas, kurio nustatydama ir taikydama bausmes siekia valstybė. Lietuvos Respublikos BK 41 str. įstatymo leidėjo įtvirtinti bausmės skyrimo tikslai sudaro vieningą bausmės paskirtį. Minėtas straipsnis numato, jog bausmės paskirtis yra sulaikyti asmenis nuo nusikalstamų veikų darymo, nubausti nusikalstamą veiką padariusį asmenį, atimti ir apriboti asmeniui galimybę daryti naujas nusikalstamas veikas, paveikti bausmę atlikusius asmenis, kad jie laikytųsi įstatymų ir vėl nenusikalstų, užtikrinti teisingumo principo įgyvendinimą. Teisingumo principo realizavimas pirmiausia suponuoja tai, kad bausmė būtų adekvati (proporcinga) nusikalstamai veikai. Bendrieji bausmės skyrimo pagrindai, kurie yra viena iš svarbiausių teisėto, pagrįsto ir teisingo nubaudimo garantijų, įtvirtinti Lietuvos Respublikos BK 54 str. Lietuvos Respublikos BK 54 str. 2 d. nurodyta, kad skirdamas bausmę, teismas atsižvelgia į: padarytos nusikalstamos veikos pavojingumo laipsnį, kaltės formą ir rūšį, nusikalstamos veikos motyvus, tikslus, nusikalstamos veikos stadiją, kaltininko asmenybę, atsakomybę lengvinančias bei sunkinančias aplinkybes.
Apeliacinės instancijos teismo vertinimu, pirmosios instancijos teismas pagrįstai nuteistojo atžvilgiu netaikė bausmės vykdymo atidėjimo, o skyrė jam realią laisvės atėmimo bausmę. Pirmosios instancijos teismas pagrįstai atsižvelgė į tai, kad R. D. padarė neatsargų nusikaltimą, anksčiau teistas nebuvo, tačiau jo atžvilgiu, vadovaujantis Lietuvos Respublikos BK 38 str., kaltininkui ir nukentėjusiajam susitaikius buvo nutrauktas ikiteisminis tyrimas už veiką, numatytą Lietuvos Respublikos BK 138 str. 1 d. Taip pat pirmosios instancijos teismas pagrįstai atsižvelgė į tai, kad R. D. buvo baustas administracine tvarka už KET pažeidimą pagal ATPK 127 str. 2 d., nors ši nuobauda 2007 m. rugsėjo 4 d. autoįvykio metu buvo nebegaliojanti. Nurodytos aplinkybės neabejotinai neigiamai apibūdina nuteistąjį. Be to, nuteistasis autoįvykio metu šiurkščiai pažeidė KET reikalavimus – vairavo automobilį ženkliai viršydamas leistiną ir techniniu požiūriu priimtiną eismo įvykio vietoje greitį, dėl ko siaurame kelyje neteko techninės galimybės išvengti susidūrimo su priešpriešiais važiavusiu automobiliu. Akivaizdu, kad jo padaryta nusikalstama veika sukėlė itin sunkius padarinius – žuvo trys žmonės, keturiems žmonėms buvo nesunkiai sutrikdyta sveikata ir vienam - mažamečiam vaikui - nežymiai sutrikdyta sveikata. Pažymėtina, kad žuvusiosios E. S. ir V. B. buvo dar labai jauno amžiaus, E. S. neseniai gimusi dukra liko be motinos, be motinos ir sesers liko nukentėjusioji mažametė I. M., nuteistojo nusikalstama veika iš P. M. atėmė jo gyvenimo draugę I. B., bei jo faktinę įdukrą V. B., kurią jis kaip savo dukrą augino ir auklėjo nuo labai mažo amžiaus. S. S. neteko savo vienturtės dukters. Dėl nuteistojo padarytos nusikalstamos veikos ne tik gyvybės neteko trys moterys, bet buvo neatitaisomai paveikti ir šių moterų artimųjų likimai. Nukentėjusiajai L. P. taip pat padaryta didžiulė žala, nes jos akyse žuvo jai artimi žmonės. Pažymėtina, jog visuomenė taip pat yra suinteresuota, kad vairuotojai keliuose neviršytų leistino greičio, tam tikslui pasiekti nuolatos vykdomos viešo pobūdžio akcijos visuomeninėje erdvėje. Pažymėtina, kad nuteistojo elgesys po nusikalstamos veikos padarymo, taip pat neleidžia daryti išvados, kad jis suprato padarytos veikos pavojingumą ir kritiškai vertino savo elgesį. Kaip matyti iš baudžiamosios bylos medžiagos nuteistasis nei ikiteisminio tyrimo metu, nei bylos teisminio nagrinėjimo metu nukentėjusiųjų neatsiprašė, nesigailėjo dėl padaryto nusikaltimo, nė kiek žalos nė vienam iš nukentėjusiųjų neatlygino, nėra nustatyta nė vienos nuteistojo atsakomybę lengvinančios aplinkybės. Tai, kad nuteistasis buvo apsidraudęs civilinės atsakomybės draudimu ir kompanija „ERGO Lietuva“ nukentėjusiesiems atlygino patirtą turtinę bei dalį neturtinės žalos, neeliminuoja R. D. pareigos visa apimtimi atlyginti nukentėjusiesiems padarytą žalą, o taip pat nerodo nuteistojo pastangų pašalinti dėl nusikalstamos veikos atsiradusius padarinius. Pažymėtina, jog po eismo įvykio nuteistasis visą savo turėtą turtą perleido tretiesiems asmenims (t. 3, 32-55), tame tarpe ir savo sugyventinei bei jo vaikų motinai S. U.. Toks nuteistojo elgesys nerodo nei jo noro taisytis, nei įrodyti, jog ateityje nedarys naujų pavojingų veikų, nei, kad jis suvokia savo padarytos nusikalstamos veikos pavojingumą. Akcentuotina, kad minėtos aplinkybės turėjo lemiamą reikšmę ne tik sprendžiant dėl nuteistajam paskirtos bausmės vykdymo atidėjimo, bet ir dėl pačios bausmės dydžio. Nors nuteistasis dėl eismo įvykio ir tapo neįgaliu, taip pat augina tris mažamečius vaikus, šios aplinkybės nėra laikytinos pakankamomis taikyti jo atžvilgiu bausmės vykdymo atidėjimą. Šiuo atveju, apeliacinės instancijos teismo vertinimu, turi būti atsižvelgta į visuomenės interesą, kad nusikalstamą veiką, juo labiau dėl šiurkštaus KET pažeidimo, kurios metu žuvo trys žmonės, padaręs asmuo būtų teisingai nubaustas, kad būtų įgyvendinti teisingumo ir protingumo principų reikalavimai. Įvertinus išdėstytas aplinkybes, bei Lietuvos Respublikos BK 41 str. turinį, apeliacinės instancijos teismas pritaria pirmosios instancijos teismo padarytai išvadai, kad Lietuvos Respublikos BK 41 str. numatyti bausmės tikslai R. D. atžvilgiu nebus pasiekti be realaus bausmės atlikimo, o atsižvelgiant į jo padarytos nusikalstamos veikos pavojingumo laipsnį, bei neatitaisomas pasekmes, jam yra skirtina didesnė nei nusikalstamos veikos sankcijos vidurkis bausmė. Akcentuotina ir tai, jog Lietuvos Respublikos BK 75 str. taikymas nuteistojo atžvilgiu yra ne bylą nagrinėjančio teismo pareiga, bet teisė, todėl nepasinaudojimas šia teise tinkamai įvertinus nuteistojo asmenybę, nėra laikytinas baudžiamojo įstatymo pažeidimu.
Apeliaciniame skunde nuteistasis kvestionuoja ir Lietuvos Respublikos BK 68 str. taikymą skiriant jam bausmę. Kaip matyti iš pirmosios instancijos teismo nuosprendžio turinio, Lietuvos Respublikos BK 68 str. nuteistojo R. D. atžvilgiu uždraudžiant jam naudotis specialia teise, t. y. teise vairuoti kelių transporto priemones, nustatant maksimalų įstatymo numatytą uždraudimo terminą, buvo taikytas atsižvelgiant į kaltinamojo veikos padarymo aplinkybes bei jos sukeltas itin sunkias pasekmes. Sutiktina, kad šie pirmosios instancijos teismo motyvai yra gan lakoniški, tačiau uždrausti asmeniui naudotis specialiomis teisėmis yra teismo teisė, o lakoniški teismo motyvai nebūtinai sąlygoja paskirtos baudžiamojo poveikio priemonės neteisėtumą. Akcentuotina, kad Lietuvos Respublikos BK 68 str. paskirtis ir taikymo sąlygos suponuoja pareigą teismui visais atvejais, kai padaromas Lietuvos respublikos BK 281 str. numatytas nusikaltimas, svarstyti uždraudimo naudotis specialia teise taikymo klausimą tiek skiriant bausmę, tiek atleidžiant kaltininką nuo baudžiamosios atsakomybės ar atidedant paskirtos laisvės atėmimo bausmės vykdymą. Be to, ši baudžiamojo poveikio priemonė skiriama nustačius, kad kaltininkas sistemingai pažeidinėja Kelių eismo taisykles, Lietuvos Respublikos BK 281 str. numatytą nusikaltimą padarė šiurkščiai pažeisdamas kelių transporto eismo saugumo ar transporto priemonių eksploatavimo taisykles ar būdamas apsvaigęs nuo alkoholio, narkotinių psichotropinių ar kitų psichiką veikiančių medžiagų. Nors iš baudžiamosios bylos medžiagoje esančių duomenų negalima daryti vienareikšmės išvados, kad nuteistasis sistemingai pažeidinėja KET, tačiau neabejotina, kad Lietuvos Respublikos BK 281 str. 5 d. numatyta nusikalstama veika, kurios padariniai buvo itin skaudūs ir neatitaisomi, buvo padaryta dėl šiurkštaus KET pažeidimo – leistino greičio didelio viršijimo, o tai, apeliacinės instancijos vertinimu, yra pagrindas Lietuvos Respublikos BK 68 str. taikymui nuteistojo atžvilgiu, ką, be kita ko, nuosprendyje nurodė ir pirmosios instancijos teismas. Akcentuotina, kad skiriant šią baudžiamojo poveikio priemonę nuteistajam, įvertintinas ne tik siekis pataisyti nuteistąjį, bet ir prevencinis šios baudžiamojo poveikio priemonės tikslas – užkirsti kelią toliau pažeidinėti kelių eismo taisykles ir sukelti nusikalstamus padarinius. Pažymėtina, jog Lietuvos Respublikos BK 68 str. taikymas nuteistojo atžvilgiu, uždraudžiant jam naudotis specialia teise, t. y. teise vairuoti kelių transporto priemones maksimalų įstatyme nustatytą laikotarpį, neabejotinai turės taisomąjį poveikį nuteistajam, nes padės suvokti šios teisės turėjimo teikiamus privalumus ir jos vertę, o tuo pačiu ir tokią teisę turinčio asmens atsakomybę, ko, reikia manyti, viršydamas leistiną greitį nusikalstamos veikos padarymo metu nuteistasis akivaizdžiai nesuvokė. Šiuo atveju, siekis apsaugoti visuomenę nuo pakartotinių tokio pobūdžio, kaip nusikalstamos veikos padarymo atvejų, KET pažeidimų bei siekis pataisyti nuteistąjį nusveria jo patiriamus nepatogumus, juo labiau, kad dėl įvykio metu atsiradę padariniai jo sveikatai buvo sąlygoti būtent paties nuteistojo nusikalstamo elgesio. Atsižvelgiant į nurodytas aplinkybes, kolegijos vertinimu, pirmosios instancijos teismas pagrįstai nuteistojo atžvilgiu pritaikė Lietuvos Respublikos BK 68 str. ir uždraudė jam naudotis specialia teise, t. y. teise vairuoti kelių transporto priemones trejus metus.
Kaip matyti iš apeliacinio skundo turinio, jame nesutinkamai ir su iš R. D. nukentėjusiųjų atžvilgiu priteistos neturtinės žalos 330 000,00 Lt dydžiu. Neturtinės žalos sąvoka ir jos dydžio nustatymo kriterijai išdėstyti CK 6.250 str. Lietuvos Respublikos CK 6.250 str. 2 d. įtvirtinta nuostata, kad neturtinė žala yra atlyginama tik įstatymų nustatytais atvejais. Neturtinė žala atlyginama visais atvejais, kai ji padaryta dėl nusikaltimo, asmens sveikatai ar dėl asmens gyvybės atėmimo bei kitais įstatymų nustatytais atvejais. Minėtame straipsnyje įtvirtinta, kad spręsdamas nusikalstama veika padarytos neturtinės žalos atlyginimo dydžio klausimą, teismas turi atsižvelgti į: 1) neturtinės žalos pasekmes; 2) žalą padariusio asmens kaltę; 3) žalą padariusio asmens turtinę padėtį; 4) tai, ar padaryta turtinė žala, į padarytos turtinės žalos dydį; 5) kitas turinčias reikšmės bylai aplinkybes; 6) sąžiningumo, teisingumo ir protingumo kriterijus. Pažymėtina, kad CK nurodytas kriterijų sąrašas nėra baigtinis ir neturtinės žalos dydis nustatomas pagal bylai reikšmingų aplinkybių visumą. Tai reiškia, kad teismo sprendime nepakanka vien formalaus neturtinės žalos dydžio kriterijų nurodymo: jie turi būti išnagrinėti, įvertinant kiekvieno atskiro kriterijaus ir jų visumos reikšmę konkrečiam neturtinės žalos atlyginimo dydžiui nustatyti. Kaip matyti iš Trakų rajono apylinkės teismo nuosprendžio, priteisdamas nukentėjusiosios L. P. naudai 10 000,00 Lt neturtinės žalos atlyginimo, P. M. naudai – 70 000,00 Lt, I. M. naudai – 100 000,00 Lt, S. S. naudai – 50 000,00 Lt ir M. R. naudai – 100 000,00 Lt neturtinės žalos atlyginimo, pirmosios instancijos teismas tinkamai vadovavosi Lietuvos Respublikos CK 6.250 str. nuostatomis. Pažymėtina, kad L. P. dėl eismo įvykio neabejotinai patyrė dvasinį sukrėtimą, jai ne tik buvo nesunkiai sutrikdyta sveikata, bet taip pat jos akyse žuvo jai artimi žmonės, nukentėjusioji išgyveno avarijos sukeltą šoką. P. M. dėl eismo įvykio neteko ne tik žmonos, bet ir faktinės savo įdukros, S. S. – vienturtės dukros, I. M. – sesers ir jai artimiausio žmogaus – motinos, M. R. dėl nusikalstamos veikos turės augti be mamos, iš jos buvo atimta galimybė net ją pažinti, nes motinos netektį ji patyrė dar būdama kūdikiu. Nuteistojo R. D. kaltė šiuo atveju pasireiškė nusikalstamu neatsargumu, tačiau tai negali būti pagrindas mažinti nukentėjusiųjų patirtą neturtinę žalą, nes būtent R. D. nusikalstami veiksmai šiuo konkrečiu atveju buvo autoįvykio kilimo sąlyga. Nors nuteistasis skunde ir nurodė, kad dėl patirto eismo įvykio neteko dalies darbingumo, augina tris mažamečius vaikus, apeliacinės instancijos teismo vertinimu, šios aplinkybės nėra pagrindas mažinti nukentėjusiesiems priteistos neturtinės žalos išlaidas. Nors apeliantas nurodo, kad panašios neturtinės žalos sumos nukentėjusiesiems buvo priteisiamos ekonominio pakilimo laikotarpiu, o šiuo metu yra krizė, apeliacinės instancijos teismas pažymi, kad neturtinė žala yra nustatoma atsižvelgiant į dėl padarytos nusikalstamos veikos nukentėjusiojo patirtus išgyvenimus, jam padarytą moralinę žalą, o ne į pasaulinės ekonomikos rodiklius. Apeliacinės instancijos teismas, vertindamas nuteistojo turtinę padėtį, taip pat atsižvelgia į tą aplinkybę, kad neilgai trukus po eismo įvykio, nuteistasis savo turėtą nekilnojamąjį turtą perleido tretiesiems asmenims, tame tarpe ir savo sugyventinei. Ši aplinkybė akivaizdžiai rodo piktybinį nuteistojo siekį bet kokiu būdu išvengti iš dėl jo kaltės kilusio eismo įvykio atsiradusių turtinių prievolių. Be to, nuteistasis savanoriškai neatlygino nukentėjusiesiems net nedidelės dalies žalos, nesistengė morališkai jų palaikyti ar bent jau atsiprašyti. Nors nukentėjusieji prašė priteisti jų patirtą turtinę žalą, tačiau pirmosios instancijos teismas tik L. P. priteisė 307,98 Lt turtinės žalos atlyginimo. Kaip matyti iš skundžiamo nuosprendžio turinio, nukentėjusiesiems pirmosios instancijos teismas priteisė kur kas mažesnes, nei jų pageidautos, neturtinės žalos sumas, todėl teigtina, kad bendra iš nuteistojo R. D. priteista neturtinės žalos suma, atsižvelgiant į nukentėjusiųjų skaičių bei padarytos nusikalstamos veikos pavojingumą, atitinka teisingumo ir protingumo kriterijus ir priteista nepažeidžiant Lietuvos Respublikos CK 6.250 str. nuostatų.
Atsižvelgiant į aukščiau išdėstytą, naikinti Trakų rajono apylinkės teismo 2012 m. kovo 18 d. nuosprendį apeliaciniame skunde nurodytais motyvais nėr teisinio pagrindo, todėl apeliacinis skundas atmestinas
Rezoliucinė dalis
Teisėjų kolegija, vadovaudamasi tuo, kas išdėstyta ir Lietuvos Respublikos BPK 326 str. 1 d. 1 p.,
nutarė:
nuteistojo R. D. apeliacinį skundą atmesti.